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國際油價暴漲使得國內(nèi)成品油價格也水漲船高。
繼3月3日24時價格上調(diào)后，國內(nèi)新一輪成品油價調(diào)整將于3月17日24時進(jìn)行。據(jù)央視財經(jīng)報道，根據(jù)近期國際市場油價變化情況來看，最新一輪國內(nèi)成品油價格預(yù)計將上調(diào)1040元/噸左右，遠(yuǎn)超上調(diào)紅線，折合每升上調(diào)約0.78~0.94元。
經(jīng)過上輪調(diào)價，國內(nèi)汽、柴油價格已較2021年12月31日累計上漲1265元/噸、1220元/噸，折合92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上漲0.99元、1.05元、1.04元。若以近期國際油價高點計算，下一輪調(diào)價后，50升油箱容量的家用汽車加滿一箱92號汽油將要多花40元，而各地的95號汽油或?qū)⒂瓉?ldquo;9元時代”。
值得一提的是，上海黃金交易所信息顯示，3月10日，上海黃金交易所金條最新價格為400.01元/克。這意味著，當(dāng)前大部分車主加滿一箱油(50L)的花費，已超過購買1克黃金的價格。
油價的上漲，令部分燃油車主開始“恐慌”。有車主留言表示：“與時俱進(jìn)，準(zhǔn)備進(jìn)入跑步上班時代”“我感覺受到制裁的是我。”
事實上，自2021年12月31日24時起，國內(nèi)成品油價格現(xiàn)已經(jīng)歷五輪上調(diào)。
根據(jù)我國成品油調(diào)價機(jī)制，成品油價格每10個工作日進(jìn)行一次調(diào)整。當(dāng)國際市場原油價格低于每桶40美元(含)時，按原油價格每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油價格；高于每桶40美元低于80美元(含)時，按正常加工利潤率計算成品油價格；高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；高于每桶130美元(含)時，按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的原則，采取適當(dāng)財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價格原則上不提或少提。
3月7日，國際原油最高價格已經(jīng)趨近2008年金融危機(jī)前創(chuàng)造的歷史極值，布倫特原油一度逼近140美元/桶，但隨后出現(xiàn)下跌。據(jù)新華社報道，國際油價于3月9日大幅下跌。截至當(dāng)日收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格下跌15美元，收于每桶108.7美元，跌幅為12.13%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌16.84美元，收于每桶111.14美元，跌幅為13.16%，接近于3月3日的110.46美元/桶收盤價。這或意味著，國內(nèi)成品油價格走高只是階段性調(diào)整。
“近期全球能源市場受到?jīng)_擊，國際原油、天然氣價格進(jìn)一步攀升。由于中國原油、天然氣外采比例較高，因此肯定會受到影響，進(jìn)口成本客觀上會有所抬升。但總體上看影響是可控的。”國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示。
隨著油價的不斷上漲，電動車的用車成本優(yōu)勢則趨于明顯。有網(wǎng)友表示，已后悔購買燃油車型。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了筆賬，以年跑20000公里，加注92號汽油且每百公里油耗8L的小型私家車計算，若3月17日最新一輪國內(nèi)成品油價格上調(diào)了1040元/噸，該車每年的油費約為14128元，較2021年底上漲近3000元。
相比之下，電動車的用車成本優(yōu)勢則趨于明顯。以每百公里耗電量約15kWh的純電動車型為例，通過家用充電樁(0.47元/kWh)充電時，其一年(20000公里)的充電成本約為1410元，即使是通過含有服務(wù)費的公共充電樁(1.5元/kWh)充電，其年充電費用也不超過5000元，成本較燃油車型分別下降超8成和6成。如果再將車輛常規(guī)保養(yǎng)費用計算在內(nèi)，電動車的每年用車成本相較燃油車將節(jié)省超萬元。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也通過微博表示：“下周四24時，國內(nèi)油價應(yīng)該會大幅上漲，95號汽油將突破9元/升。按照加油50升計算，要花費超過450元。450元油費轉(zhuǎn)換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多，差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了。”
但上述言論并未獲得全部網(wǎng)友認(rèn)同。在該微博評論區(qū)內(nèi)，有網(wǎng)友表示：“堅決不買電車。”
也有網(wǎng)友對電動車的全周期使用成本表示了擔(dān)憂：“5年10萬公里后要不要換電池？自費換還是免費換？換電池要多少錢？電車5年后還剩多少殘值？”
但總體來看，我國新能源車已逐步對燃油車市場形成替代效應(yīng)，而油價的不斷攀升或?qū)⒓铀龠@一過程。“高油價已經(jīng)讓不少購車人更傾向于選擇新能源車，一部分消費者在購買燃油車、電動車的取舍中，可能更多會去選擇插電混動或者純電動車。在整個車市受到高油價打擊的背景下，新能源車的選擇可能會相對增多?？傮w來看，新能源車的市場占比可能會是提升的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
