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目前廠家挺價減虧意向強烈，需求也正在逐步向好。業(yè)內(nèi)人士認為，6月份炭黑市場或?qū)[脫水深火熱的局面。
廠家減產(chǎn)救市
一家炭黑企業(yè)負責人表示，去年底國內(nèi)炭黑產(chǎn)能達到800多萬噸，嚴重過剩，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會炭黑分會統(tǒng)計，33家主要會員企業(yè)中，有21.21%的企業(yè)處于虧損狀態(tài)，今年這種局面沒有得到有效改善，且有擴大趨勢。這一點可以從開工率反映出來，去年炭黑行業(yè)開工率為50%~60%，而目前開工率僅44%.
對此，中宇資訊分析師羅程陽表示贊同。“產(chǎn)能過剩導致炭黑生產(chǎn)企業(yè)庫存高企，在5月初甚至存在爆倉風險，因此市場低價競爭激烈，行情十分混亂。”羅程陽說。
為了穩(wěn)定市場，多數(shù)炭黑裝置開啟停車或減產(chǎn)模式，山東金能、龍門以及濟寧黑貓等企業(yè)停車檢修，焦化、安侖及永東裝置負荷五成左右，恒大、金龍等企業(yè)裝置負荷三成左右，行業(yè)開工率整體處于低位。
此外，出口受阻也施壓國內(nèi)市場。受疫情影響，前4月我國炭黑出口總量為23.4萬噸，較去年同期下降10.6%；炭黑進口總量為2.7萬噸，較去年同期增長18.3%.不過，從目前來看，隨著美國、英國等國家復工復產(chǎn)深入推進，國內(nèi)炭黑出口或?qū)⒂|底回升，增加市場做多動能。
羅程陽表示，開工率低位有效緩解了炭黑高庫存帶來的市場壓力。隨著庫存的逐步消耗，為了減少虧損，多數(shù)炭黑廠正在減少低價接單，有意將6月份價格提高。在開工率沒有大幅提升的背景下，加之出口市場向好，預計炭黑市場或?qū)⒋蚱瞥掷m(xù)下行的態(tài)勢。
原料價格走高
從原料煤焦油看，受疫情影響，煤焦油市場波動較大，3月初價格強勢上漲后，受原油暴跌影響，價格快速回落弱勢運行長達1個月之久。此后，受限產(chǎn)影響，煤焦油市場開始小幅探漲，價格上漲50~100元。
“5月份，山東地區(qū)實施焦化項目清單管理和以煤定產(chǎn)工作，焦企限產(chǎn)30%，且范圍幅度有所擴大，當?shù)孛航褂凸霈F(xiàn)偏緊趨勢，焦企在低庫存下提漲意愿較濃。”金聯(lián)創(chuàng)分析師王鑫介紹說。
從煤焦油下游來看，5月份煤焦油深加工企業(yè)開工率約48%，環(huán)比增長7%，下游剛需增加有望推漲煤焦油市場。
“后市來看，山東地區(qū)受以煤定產(chǎn)影響，焦企限產(chǎn)的范圍和力度逐步加大，供應趨緊，帶動周邊煤焦油市場價格上探。焦企多無庫存壓力， 且下游剛需仍存一定驅(qū)動性，預計短期煤焦油市場有上調(diào)趨勢，在成本面上對炭黑市場有一定的拉動作用。”王鑫表示。
需求托舉走強
“隨著國內(nèi)疫情形勢好轉(zhuǎn)，各地區(qū)基建工程陸續(xù)開展，物流及公路運輸明顯向好，支撐炭黑下游的工程胎、全鋼胎市場需求及消耗增加。此外，目前國內(nèi)南方部分地區(qū)進入農(nóng)忙季節(jié)，斜交胎需求量在增加；北方地區(qū)農(nóng)忙季節(jié)到來時間稍晚，斜交胎經(jīng)銷商也已開始調(diào)整庫存，為農(nóng)忙到來做足準備，輪胎市場交易氣氛有所回升。”羅程陽說。
從終端汽車行業(yè)來看，4月份的數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)產(chǎn)銷已逐步恢復到正常水平，當月產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)保持較快增長，同比也結(jié)束下降，呈小幅增長。
對于輪胎后市業(yè)內(nèi)人士均持樂觀態(tài)度。近日全國兩會上提及多項促進汽車消費及新能源汽車發(fā)展建議，其中包括國家層面對1.5升及以下排量的汽車減免購置稅、貸款利息，以幫助疫情后汽車企業(yè)復工復產(chǎn)達產(chǎn)。此外，新能源汽車購置補貼政策已延續(xù)至2022年底，多重利好政策支撐汽車市場恢復。
不僅如此，目前歐美部分國家經(jīng)濟也在不斷復蘇，輪胎需求或隨之增加，加之英國發(fā)布“脫歐”過渡期結(jié)束后的新關稅機制，其中輪胎關稅有所降低，國內(nèi)輪胎市場出口信心或受到提振。預計6月份輪胎市場行情逐步走高，對炭黑市場托舉作用增強。
