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不久前，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。除了國家層面規(guī)劃，迄今已有北京、上海、山東、湖北等30多個省份發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、路線圖或時間表。在政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲。
談起氫能，人們最熟悉的是氫燃料電池汽車，該領(lǐng)域也成為各地政府和企業(yè)聚焦的重點。
作為氫燃料電池汽車的先行者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前實現(xiàn)了氫燃料電池乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域產(chǎn)品全覆蓋。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌營銷總監(jiān)印庸壹看來，中國不僅有利好政策指引，還擁有豐富的可再生資源，如此巨大的市場潛力和政府堅定的推進(jìn)態(tài)度，相信未來將實現(xiàn)氫能規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。
不過，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期探索發(fā)展階段，受氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施不完善等因素影響，距離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長的路要走。
“未來30年，我們不會從柴油機一下切換到燃料電池，將所有柴油機都變成燃料電池，燃料電池這一種技術(shù)路線并不能夠滿足用戶的所有需求。”康明斯副總裁、中國區(qū)董事長石內(nèi)森認(rèn)為，氫燃料電池只是多元化解決方案中的一部分。
即便在氫能內(nèi)部，目前也有氫燃料電池和氫內(nèi)燃機兩大相對成熟的技術(shù)路線。“當(dāng)前內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)非常成熟，從天然氣發(fā)動機過渡到氫內(nèi)燃機，改動較為容易。”石內(nèi)森說，康明斯正在進(jìn)行相關(guān)研究，希望將氫內(nèi)燃機帶入市場。
不過從長遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機性能提升空間不大，幾乎已接近效率極限，但燃料電池還有無限可能性，可進(jìn)行各種改進(jìn)。石內(nèi)森表示，不同的市場對產(chǎn)品的需求不同，可能會選擇不同的技術(shù)路徑。
基于新能源技術(shù)路線的不確定性，與多數(shù)車企選擇從純電動汽車著手不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)選擇了“兩條腿走路”，同時發(fā)展純電動車和氫燃料電池車。“現(xiàn)代汽車集團(tuán)認(rèn)為，與電動和燃油之間的關(guān)系不同，氫燃料電池車和純電動車之間并非相互替代的關(guān)系，而是互補關(guān)系，各自有適合的應(yīng)用場景，所以我們選擇了‘氫+電’的雙線能源戰(zhàn)略。”印庸壹說。
相比選擇何種技術(shù)路線，當(dāng)前整個氫能行業(yè)更為緊迫的問題是沒有足夠的氫能源。“并不是人們不想用氫燃料電池，只是沒有合適成本的氫燃料。”石內(nèi)森透露，即便只有上萬臺氫能汽車在路上行駛，目前也沒有足夠的氫能可供車輛使用。燃料電池的增長速度受到氫能供應(yīng)能力的制約。“短期內(nèi)，我們相信在全球范圍制氫的增速將超過氫燃料電池在交通運輸方面應(yīng)用的增速。”石內(nèi)森說。不久前，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。除了國家層面規(guī)劃，迄今已有北京、上海、山東、湖北等30多個省份發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、路線圖或時間表。在政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲。
談起氫能，人們最熟悉的是氫燃料電池汽車，該領(lǐng)域也成為各地政府和企業(yè)聚焦的重點。
作為氫燃料電池汽車的先行者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前實現(xiàn)了氫燃料電池乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域產(chǎn)品全覆蓋。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌營銷總監(jiān)印庸壹看來，中國不僅有利好政策指引，還擁有豐富的可再生資源，如此巨大的市場潛力和政府堅定的推進(jìn)態(tài)度，相信未來將實現(xiàn)氫能規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。
不過，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期探索發(fā)展階段，受氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施不完善等因素影響，距離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長的路要走。
“未來30年，我們不會從柴油機一下切換到燃料電池，將所有柴油機都變成燃料電池，燃料電池這一種技術(shù)路線并不能夠滿足用戶的所有需求。”康明斯副總裁、中國區(qū)董事長石內(nèi)森認(rèn)為，氫燃料電池只是多元化解決方案中的一部分。
即便在氫能內(nèi)部，目前也有氫燃料電池和氫內(nèi)燃機兩大相對成熟的技術(shù)路線。“當(dāng)前內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)非常成熟，從天然氣發(fā)動機過渡到氫內(nèi)燃機，改動較為容易。”石內(nèi)森說，康明斯正在進(jìn)行相關(guān)研究，希望將氫內(nèi)燃機帶入市場。
不過從長遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機性能提升空間不大，幾乎已接近效率極限，但燃料電池還有無限可能性，可進(jìn)行各種改進(jìn)。石內(nèi)森表示，不同的市場對產(chǎn)品的需求不同，可能會選擇不同的技術(shù)路徑。
基于新能源技術(shù)路線的不確定性，與多數(shù)車企選擇從純電動汽車著手不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)選擇了“兩條腿走路”，同時發(fā)展純電動車和氫燃料電池車。“現(xiàn)代汽車集團(tuán)認(rèn)為，與電動和燃油之間的關(guān)系不同，氫燃料電池車和純電動車之間并非相互替代的關(guān)系，而是互補關(guān)系，各自有適合的應(yīng)用場景，所以我們選擇了‘氫+電’的雙線能源戰(zhàn)略。”印庸壹說。
相比選擇何種技術(shù)路線，當(dāng)前整個氫能行業(yè)更為緊迫的問題是沒有足夠的氫能源。“并不是人們不想用氫燃料電池，只是沒有合適成本的氫燃料。”石內(nèi)森透露，即便只有上萬臺氫能汽車在路上行駛，目前也沒有足夠的氫能可供車輛使用。燃料電池的增長速度受到氫能供應(yīng)能力的制約。“短期內(nèi)，我們相信在全球范圍制氫的增速將超過氫燃料電池在交通運輸方面應(yīng)用的增速。”石內(nèi)森說。
