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《白皮書》指出，受“雙碳”下新能源汽車的發(fā)展需求影響，2021年全國鋰電產(chǎn)品出貨量突破300吉瓦時，較2020年增長1倍有余。從全球范圍來看，2021年全球鋰離子電池市場規(guī)模為545吉瓦時。其中，中國鋰電企業(yè)銷量達382吉瓦時，占全球市場的70%。世界十大鋰電池廠家當中，中國也占據(jù)六席之多。同時，隨著鋰電市場規(guī)模的擴大，國內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)了大規(guī)模的擴產(chǎn)潮。據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計，2021年鋰電池產(chǎn)業(yè)投資201起，投資金額超9000億元，較2020年增長4倍有余，為近5年來新高。
然而，受市場需求強勁影響，鋰電產(chǎn)業(yè)上游磷酸鐵鋰、前驅(qū)體、六氟磷酸鋰等多個材料級產(chǎn)品緊缺，導(dǎo)致電池核心材料嚴重供應(yīng)不足，大額鎖單現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。對此，《白皮書》建議，應(yīng)當完善電池回收利用體系，提高電池梯次利用率。隨著大批動力電池逐步“退役”，回收電池可緩解中國關(guān)鍵原材料短缺，促進新能源汽車、儲能等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展。
展望未來行業(yè)發(fā)展，《白皮書》認為，新能源汽車發(fā)展將與電化學儲能共同作用，帶動鋰電池需求提升，鋰電技術(shù)將進一步趨向多元化。在動力領(lǐng)域，短期三元與磷酸鐵鋰仍是主流;在消費領(lǐng)域，3C還是以鈷酸鋰為主，高鎳三元市場份額將逐步提升，富鋰錳基電池也有望實現(xiàn)小規(guī)模試用;儲能領(lǐng)域則短期以磷酸鐵鋰為主，未來有可能采用部分鈉離子電池作補充。
工信部賽迪研究院高級工程師馬承恩建議，國家應(yīng)建立材料生產(chǎn)、電池制造、回收利用的完整鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競爭力，打造上下融通的供應(yīng)鏈體系。同時，應(yīng)加大在電池材料、能量節(jié)約、特殊環(huán)境適應(yīng)、產(chǎn)品安全性能等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)力度。
