在線留言
過去兩年中，全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)受了前所未有的影響，其中部分原因是新冠疫情所產(chǎn)生的限制措施。為了減輕疫情對經(jīng)濟(jì)的影響，全球制造商已將其生產(chǎn)本地化或區(qū)域化，以減少甚至消除其對被認(rèn)為有風(fēng)險的供應(yīng)來源的依賴。
中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，處于全球價值鏈的中心。最近，新冠疫情、債務(wù)問題和房地產(chǎn)行業(yè)低迷等阻礙了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
從今年開始，中國與東盟（19.7%）、歐盟（19.1%）和美國（20.2%）等貿(mào)易伙伴的進(jìn)出口已在復(fù)蘇，同時與日本和南韓的貿(mào)易額也分別增長了9.4%和18.4%
對于在全球市場運(yùn)營的制造企業(yè)而言，“中國+1”戰(zhàn)略為利用東南亞先進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施以提高供應(yīng)鏈彈性提供了機(jī)會。
隨著疫情逐漸消退，更多國家重新對外開放，制造業(yè)面臨著原材料和能源價格高企、物流瓶頸和通貨膨脹等新挑戰(zhàn)。同樣，數(shù)字化將繼續(xù)在保持生產(chǎn)和銷售效率，以及縮小勞動力差距方面發(fā)揮重要作用。
數(shù)字化： 東盟的4IR和數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展
新冠疫情期間，東盟的貿(mào)易受到了影響，其在2020年的進(jìn)出口與上一年相比便下降了8%。
為了在2022年迎來疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，東盟必須考慮在制造中心、環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化投資、人才再培訓(xùn)和高價值食品產(chǎn)業(yè)方面采取更進(jìn)取的行動。除了滿足非接觸式交易，數(shù)字化還能幫助企業(yè)持續(xù)運(yùn)營，采用數(shù)字技術(shù)已不可或缺。
新冠疫情加速了該地區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化技術(shù)在疫情期間已證明其是經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)鍵驅(qū)動力。為此，在2020年11月舉行的第37屆東盟峰會上推出的東盟全面復(fù)蘇框架(ACRF)，也提到了加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
回收：促進(jìn)塑料的高價值回收
根據(jù)世界銀行關(guān)于東南亞塑料循環(huán)利用的報告，在馬來西亞、菲律賓和泰國，只有不到25%的可回收塑料被回收轉(zhuǎn)化成有價值的材料；而超過75%的塑料價值損失，相當(dāng)于這三個國家每年損失60億美元。這是由于廢物管理不當(dāng)和一次性塑料回收不足所造成,是該地區(qū)必須解決的問題。
馬來西亞擁有約1,300家塑料制造商，而回收率較低是因?yàn)槠浠厥招袠I(yè)主要回收透明PET瓶等易于收集且價值高的材料。由于缺乏技術(shù)，且利潤率低，大量廢物如食品包裝、聚苯乙烯產(chǎn)品和吸管等，都沒有被回收利用。
為此，馬來西亞制定了2018-2030年零一次性塑料路線圖，還將對塑料制造商征收聯(lián)邦污染稅，并于2022年開始實(shí)施。
至于菲律賓，估計每年有75萬噸塑料因管理不善而進(jìn)入海洋，該國正在努力提高塑料回收率，其目前為22%。
2019年，在消耗的110萬噸主要樹脂（包括PET、PP、HDPE和LLDPE/LDPE）中，只有28%或292,000噸被回收。PET（不包括其他聚酯產(chǎn)品）在包裝中的回收率最高，為45%。
為了縮小在回收方面的差距，必須消除幾個障礙，包括高昂的物流成本（會使回收商不愿意在當(dāng)?shù)夭少徳牧希┖湍茉闯杀荆ū忍﹪驮侥系葒腋叱?7%）。
同時，擁有東盟最大、世界第16大石化產(chǎn)業(yè)，以及塑料行業(yè)在2019年占其GDP 6.1%的泰國，正專注于塑料廢物管理，以促進(jìn)貿(mào)易。
2018年，泰國每年消耗349萬噸塑料——其中42%用于包裝，但其回收率僅為17.6%，即每年僅回收616,000噸主要塑料樹脂如PET、HDPE/LDPE和PP等,導(dǎo)致87%的材料價值損失，相等于每年約40億美元。在各類樹脂中，PET的回收率最高（46%）。
泰國的2018-2030年國家塑料廢物管理路線圖，旨在回收所有塑料以促進(jìn)材料高價值回收。這可以通過提高消費(fèi)后塑料廢物收集和分類的效率、提升機(jī)械和化學(xué)回收能力、在所有主要最終應(yīng)用場合中設(shè)定回收材料含量目標(biāo)、強(qiáng)制執(zhí)行“易于回收設(shè)計”標(biāo)準(zhǔn)，以及實(shí)施廢物管理政策來實(shí)現(xiàn)。
可再生能源：融入低碳經(jīng)濟(jì)
城市化和工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，而且經(jīng)濟(jì)在經(jīng)受新冠疫情后將反彈，都需要穩(wěn)定的能源供應(yīng)，預(yù)計后疫情時期將是一個碳排放密集時期。
亞洲的碳足跡為每年190億噸，占全球排放量的53%。該地區(qū)（不包括中國和印度）在2020年的化石燃料排放總量為72.1億噸，而同期中國的排放量達(dá)到106.7億噸，印度則為24.4億噸。
亞洲某些國家仍然依賴煤炭和化石燃料來產(chǎn)生能源。根據(jù)Carbon Tracker Initiative發(fā)布的報告，中國、印度、印度尼西亞、日本和越南正在建設(shè)600多套新燃煤機(jī)組，總量超過300 GW，占全球新建燃煤發(fā)電廠的80%。
煤炭在印度尼西亞、越南和菲律賓的發(fā)電組合中占有舉足輕重的地位。盡管如此，這三個國家都已承諾將其能源去碳化，并強(qiáng)化可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施。
同時，其他亞洲國家也正在從其能源組合中淘汰煤炭。其中，新加坡是第一個加入棄用煤炭發(fā)電聯(lián)盟（The Powering Past Coal Alliance，PPCA) 的亞洲國家，承諾支持清潔能源。
南韓、日本和菲律賓的地方政府也加入了該聯(lián)盟，該聯(lián)盟于2017年在 COP23 （23rd Conference of the Parties）會議上發(fā)起，并承諾到2030年在經(jīng)濟(jì)合作暨發(fā)展組織和歐盟逐步淘汰煤炭發(fā)電，在全球則不遲于2050年。
電動汽車：推動未來零碳排放
世界各地的汽車制造商正在聯(lián)手實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的脫碳，到 2030年，可能會實(shí)現(xiàn)每年減少26億噸二氧化碳排放。
東南亞是五個主要汽車制造國（泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南和菲律賓）的所在地，需要加快實(shí)現(xiàn)電動汽車的目標(biāo)。泰國、馬來西亞和印度尼西亞已經(jīng)制定了新的電動汽車政策，并正在為成熟的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)做準(zhǔn)備，其中包括提高利用率及鼓勵整個價值鏈的私人投資。
泰國計劃到2025年生產(chǎn)25萬輛電動汽車、3,000輛電動公共汽車和 53,000輛電動摩托車。印度尼西亞是東盟最大的汽車市場，占該地區(qū)市場的32%，已將電動汽車行業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展行業(yè)。其170億美元的電動汽車路線圖旨在到2025年投入使用210萬輛電動摩托車和40萬輛電動汽車——其中20%將在本地制造。
該國的優(yōu)勢在于其本地的鎳儲量，而鎳用于生產(chǎn)電動汽車的鋰離子電池。其儲量是世界上之最，擁有7,200萬噸，占全球鎳儲量的52%。
越南也在分階段制定路線圖，第二階段跨越 2030-2040年，目標(biāo)是開發(fā)和生產(chǎn)350萬輛電動汽車；第三階段則跨越2040-2050年，目標(biāo)是將電動汽車的產(chǎn)量提高到400-450萬輛。
中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國，也是電動汽車銷量份額最大的國家。中國已邁出了具有里程碑意義的一步，即到2035年停止銷售新的汽油動力汽車，并聚焦制造電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池車型等節(jié)能汽車，從而兌現(xiàn)2060年實(shí)現(xiàn)零排放的承諾。
