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今年2月，中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本上處于停滯狀態(tài)，5月中旬，中國(guó)的消費(fèi)水平已回到去年同期水平。雖然就疫情的影響而言，其他國(guó)家較中國(guó)要晚幾個(gè)月，但燃油消費(fèi)的反彈速度并沒有中國(guó)那么快。
日本5月份汽油需求仍較上年同期下降27%，而韓國(guó)汽油加工商的開工率比平時(shí)低了5至 10個(gè)百分點(diǎn)。上月，印度柴油銷量同比下降近三分之一。
中國(guó)及時(shí)控制疫情，使其經(jīng)濟(jì)得以更快地反彈，這是造成這種差異的原因之一。相比之下，由于布倫特原油價(jià)格自4月份以來翻了一番，亞洲各地的加工商現(xiàn)在不得不努力應(yīng)對(duì)利潤(rùn)率下降的危機(jī)。
牛津能源研究所（Oxford Institute for Energy Studies）中國(guó)能源項(xiàng)目主任米哈爾梅丹（Michal Meidan）表示：“原油價(jià)格的上漲肯定是受到東部地區(qū)購(gòu)買活動(dòng)的推動(dòng)，煉油商囤積了30美元/桶的石油。但我認(rèn)為市場(chǎng)有點(diǎn)超前了復(fù)蘇可能是漸進(jìn)的，盡管東南亞的驅(qū)動(dòng)力開始回升。”
需求反彈步伐的區(qū)域不平衡表明，除非消費(fèi)明顯回升，否則石油市場(chǎng)將很難從目前水平恢復(fù)。全球基準(zhǔn)布倫特原油有望出現(xiàn)七周來的首次單周下跌現(xiàn)象。
