本道久久综合88全国最大色,日本一区二区三区免费看,国产视频一区二区三区四区,欧美激情观看一区二区久久,欧美在线观看高清一二三区

<label id="5bg0n"></label>
<li id="5bg0n"><tbody id="5bg0n"></tbody></li>
    <span id="5bg0n"></span>

    <span id="5bg0n"></span>

  1. <rt id="5bg0n"></rt>
  2. <sup id="5bg0n"></sup>

      在線客服

      在線客服

      2023年磷酸鐵鋰或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)

      A-A+日期:2023-02-06來源:北京商報(bào)    

      政策風(fēng)口下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正勁,作為動力鋰電池主要正極材料的磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2022年再創(chuàng)新高,同比增幅高達(dá)160%以上。不過,磷酸鐵鋰似乎正一步步滑向產(chǎn)能過剩,更有機(jī)構(gòu)預(yù)測2023年磷酸鐵鋰將面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

      需求旺盛刺激擴(kuò)產(chǎn)

      根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。

      在市場的刺激下,原料供應(yīng)端產(chǎn)能正加速擴(kuò)張。2月1日,根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會官方微信公眾號,2022年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量如下:三元正極材料產(chǎn)量65.6萬噸,同比增幅約為48.8%;磷酸鐵鋰產(chǎn)量119.6萬噸,同比增幅約為160.6%;鈷酸鋰產(chǎn)量7.8萬噸,同比下降約為22.8%;錳酸鋰產(chǎn)量8.7萬噸,同比下降約為21.6%。

      “磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能增長迅速是市場需求的反應(yīng)。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院助理教授吳微對北京商報(bào)記者表示,由于去年新能源汽車銷量增長迅速,下游需求增長帶動了整個鋰電材料的價(jià)格出現(xiàn)了大幅上漲,因此上游原材料廠家大量增加產(chǎn)能。

      另一方面,目前磷酸鐵鋰比同為主要正極材料的三元材料更具優(yōu)勢。正極材料在鋰電池材料成本中占比最高,直接影響電池的性能與整體成本的高低。磷酸鐵鋰價(jià)格便宜,但是能量密度是其難以彌補(bǔ)的短板,三元電池裝機(jī)量一度超過磷酸鐵鋰。

      不過,由于三元電池成本較高且安全性存在缺陷,兩者的競爭格局再次反轉(zhuǎn)。隨著比亞迪的刀片電池橫空出世,性能有了大幅提升,磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2021年5月再次超越三元電池。

      “相比于磷酸鐵鋰,三元材料成本肯定更高,且生產(chǎn)過程當(dāng)中需要用到鈷,而鈷大部分從剛果進(jìn)口,受開采過程影響全球產(chǎn)能受到一定的限制,種種原因限制了三元材料等增長,未來磷酸鐵鋰仍應(yīng)該是主流的技術(shù)路線。”吳微說。

      不同于三元材料中的鈷需要從國外進(jìn)口,生產(chǎn)磷酸鐵鋰所需要的鋰礦石和磷礦石在我國儲量充足。我國是全球第一大磷礦出產(chǎn)國、第二大磷礦儲量國,而我國的鋰礦儲量全球第五,儲量相對來說比較豐富,占全球儲量的7%。

      技術(shù)門檻低、擴(kuò)產(chǎn)周期短

      磷酸鐵鋰產(chǎn)量快速增長的同時,未來是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)引起廣泛的關(guān)注。據(jù)東吳證券預(yù)測,2023年,隨著各大企業(yè)產(chǎn)能釋放,全國磷酸鐵鋰整體供給量將達(dá)到237.1萬噸。但是需求量僅為184.6萬噸,將過剩52.5萬噸。

      而據(jù)電池中國不完全統(tǒng)計(jì),各廠商宣布的磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模加上現(xiàn)有產(chǎn)能已超500萬噸,規(guī)劃產(chǎn)能顯著高于需求。

      磷酸鐵鋰產(chǎn)能為什么容易過剩呢?這主要是由于生產(chǎn)磷酸鐵鋰技術(shù)水平簡單,門檻較低。磷酸鐵鋰的擴(kuò)產(chǎn)周期僅有6-12個月,同質(zhì)化嚴(yán)重,涉足磷酸鐵鋰的除了德方納米、湖南裕能等老玩家以外,還包括鈦白粉和磷化工公司,甚至包含煤化工和石油化工公司,動力電池和鋰資源型企業(yè)也深入其中。

      無錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長吳琦對記者表示,磷酸鐵鋰在2023年可能出現(xiàn)供大于求,產(chǎn)能過剩,“成也新能源汽車,敗也新能源汽車”。供給方面,近年來,在新能源汽車市場推動下,磷酸鐵鋰產(chǎn)能快速增長,而由于磷酸鐵鋰技術(shù)門檻低、擴(kuò)產(chǎn)周期短,全國磷酸鐵鋰規(guī)劃產(chǎn)能已超過2100萬噸。

      “需求方面,在國家補(bǔ)貼退補(bǔ)、油價(jià)下調(diào)的2023年,新能源汽車市場將迎來調(diào)整期,銷量增速或?qū)⒎啪?,而且能量密度相對不高的磷酸鐵鋰將面臨三元正極的擠壓,導(dǎo)致需求放緩。”吳琦說。

      不過,也有觀點(diǎn)認(rèn)為,現(xiàn)在談產(chǎn)能過??赡苎灾^早,因此還不需要政策干預(yù)。“目前整個新能源汽車市場需求還是非常旺盛的,新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性越來越顯現(xiàn)出來,市場滲透率有望繼續(xù)提升。除了動力電池,儲能電池2022年增長也非??欤貏e是以美國和中國為代表的儲能市場增速非常高,儲能市場需求也會很大,同時,歐洲能源危機(jī)后,全球各地都在加速分布式光伏的發(fā)展,也需要磷酸鐵鋰材料支撐。”吳微說。

      提速新能源替代

      一旦磷酸鐵鋰出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,相關(guān)企業(yè)將如何應(yīng)對?興發(fā)化工集團(tuán)表示,未來產(chǎn)能過剩后,對公司的影響取決于公司制造磷酸鐵鋰的成本、市場價(jià)格、產(chǎn)品規(guī)模等因素。

      吳琦認(rèn)為,應(yīng)對產(chǎn)能過剩,應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新,提升電池能量密度水平,避免低端化、同質(zhì)化競爭,同時加快在儲能市場的商業(yè)化應(yīng)用,打造動力、儲能等多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

      產(chǎn)能過剩將給企業(yè)帶來降低成本的壓力,以量換價(jià)。為降本增效,正極材料企業(yè)紛紛向上下游拓展。以德方納米為例,公司擬投資8億元,在云南曲靖投資建設(shè)年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目,下游方面則與寧德時代、億緯鋰能開展合作。

      湖南裕能、湖北萬潤、安達(dá)科技等也先后宣布布局磷酸鐵業(yè)務(wù)。此外,跨界布局的化工企業(yè)則有望發(fā)揮自帶一體化的優(yōu)勢。

      吳微表示,未來如果出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,其實(shí)反倒有可能成為新能源汽車加速替代傳統(tǒng)能源汽車的一個契機(jī)。

      未來,新能源車替代將進(jìn)一步提速。“近兩年新能源汽車的一些車型有出現(xiàn)提價(jià),究其原因和上游電池材料價(jià)格上漲有關(guān)。如果鋰電池、磷酸鐵鋰的產(chǎn)能適當(dāng)過剩,能夠帶來原材料價(jià)格下降,進(jìn)而降低新能源汽車價(jià)格,有利于推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車。”吳微說。

       

      友情鏈接

      免責(zé)聲明:以上展示的產(chǎn)品信息由企業(yè)自行提供,其內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和合法性均由發(fā)布企業(yè)負(fù)責(zé),中國石油和化工網(wǎng)對此不承擔(dān)任何保證責(zé)任。同時我們鄭重提醒各位買家和賣家,

      交易時請認(rèn)真核實(shí)對方身份,切勿隨意打款或發(fā)貨,謹(jǐn)防上當(dāng)受騙。如發(fā)現(xiàn)虛假信息,及時向本網(wǎng)舉報(bào)。

      京ICP證061057號 京公網(wǎng)安備-110105011209 廣告經(jīng)營許可證:京海工商廣字第0394號