在線留言
針對(duì)當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)盲目投資的亂象，近日，多位業(yè)界人士提出，氫能投資應(yīng)回歸理性。
中集集團(tuán)代表董春宇表示，一些“外行”公司或資方瞄準(zhǔn)氫能發(fā)展的勢(shì)頭，采用壓低價(jià)格的策略參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)其他深耕氫能領(lǐng)域的企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。“盲目地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能不利于行業(yè)健康發(fā)展，市場(chǎng)‘內(nèi)卷’把價(jià)格壓低，無益于企業(yè)在科技、服務(wù)等方面的長(zhǎng)線投資。”他認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)仍應(yīng)追求穩(wěn)中取勝，企業(yè)間更應(yīng)靠產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)了解，氫能產(chǎn)業(yè)在地方政府也備受追捧，相關(guān)地方政策頻頻出臺(tái)。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟研究院統(tǒng)計(jì)，截至2023年2月，我國(guó)共發(fā)布地方氫能政策335項(xiàng)，其中發(fā)展規(guī)劃類150項(xiàng)，財(cái)政支持類67項(xiàng)。“氫產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，卻已經(jīng)出現(xiàn)投資過熱的苗頭。”中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究院魏秋利表示，“氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受土地資源、水資源等制約，不是每個(gè)地方都適合發(fā)展。”
隆基氫能科技有限公司副總裁王英歌也認(rèn)為，中國(guó)氫能剛剛起步，產(chǎn)業(yè)上下游不配套，應(yīng)用場(chǎng)景尚未完全打開。他建議行業(yè)聚焦技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新或者尋找特色市場(chǎng)，先合力解決行業(yè)最迫切的基礎(chǔ)共性問題。想象在未來，道路上如流水般穿梭著零碳排放的氫燃料電池車，黑色的尾氣、刺鼻的煙霧漸漸遠(yuǎn)去——根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》，到2035年，我國(guó)將有百萬輛氫燃料電池車上路行駛。
現(xiàn)實(shí)離想象還有多遠(yuǎn)?多位業(yè)內(nèi)人士近日接受中國(guó)化工報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體仍“走”在初級(jí)階段，就氫燃料電池車領(lǐng)域而言，要想加速“跑”向2035年，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還要過若干道坎。
第一道坎：降低制氫成本
據(jù)北京英博捷氫科技有限公司總經(jīng)理馮罡介紹，目前，國(guó)內(nèi)仍以煤制灰氫為主，并配套長(zhǎng)管運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)氫的運(yùn)輸使用，成本較高。也有不少公司致力于電解水制氫，但所產(chǎn)氫價(jià)格昂貴。“如以0.6元/千瓦時(shí)的電價(jià)計(jì)算，電解水制出的氫氣成本價(jià)格達(dá)到33元/千克;再加上攤銷、運(yùn)營(yíng)成本，最終售價(jià)至少達(dá)到50元/千克。一輛續(xù)航里程為500千米的氫燃料電池車大約耗氫25千克，經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)低于汽柴油車。”馮罡說。
對(duì)綠氫而言，其成本與綠電成本息息相關(guān)。“單位制氫成本(LCOH)是評(píng)價(jià)綠氫經(jīng)濟(jì)性的核心指標(biāo)，目前制氫設(shè)備直流電耗的LCOH是4.5~4.6千瓦時(shí)/立方米。”隆基氫能科技有限公司副總裁王英歌表示，以光伏發(fā)電為例，如果光伏發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)一步提高，綠氫也將隨之產(chǎn)生較大的降價(jià)。國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)期望光伏發(fā)電的電價(jià)能達(dá)到1元/千瓦時(shí)，屆時(shí)綠氫將擁有更廣闊的發(fā)展空間。在沙特，2021年已實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電電價(jià)1.04美分/千瓦時(shí)，相當(dāng)于0.1元/千瓦時(shí)，遠(yuǎn)超中國(guó)光伏企業(yè)家的預(yù)期。
如何解決制氫高成本難題?多名企業(yè)人士表示，技術(shù)研發(fā)特別是綠氫制備技術(shù)研發(fā)是關(guān)鍵。他們同時(shí)期待更多的政策的“春風(fēng)”吹進(jìn)行業(yè)，建議在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)放綠氫補(bǔ)貼，或出臺(tái)像《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》等政策，為加氫站提供10元/千克的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
第二道坎：解決儲(chǔ)運(yùn)難題
據(jù)了解，傳統(tǒng)用氫模式一般是將氫氣從產(chǎn)地運(yùn)輸至加氫站儲(chǔ)存使用，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成為制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院第二十七研究室副主任徐潤(rùn)告訴記者，我國(guó)加氫站的氫氣主要依靠長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸，運(yùn)力低、成本高、裝卸時(shí)間長(zhǎng)、綜合能效低且存在安全隱患。
“35噸重的罐裝運(yùn)輸車輛每次只能運(yùn)送約300千克氫氣，考慮到壓力容器的安全，不能完全釋放罐內(nèi)氫氣，實(shí)際只能卸裝200多千克。”徐潤(rùn)解釋說，“同時(shí)，還要建設(shè)容積足夠大的儲(chǔ)氫裝置，增加了建設(shè)成本和土地成本。此外，氫氣易燃易爆，接卸環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)大一些。”
針對(duì)這一問題，目前業(yè)內(nèi)有建設(shè)制加氫一體站、應(yīng)用固態(tài)儲(chǔ)氫車、使用集裝箱式運(yùn)氫設(shè)備等“解題”思路。其中，建設(shè)制加氫一體站備受關(guān)注。
“加氫站就像加油站一樣，很多位于城區(qū)。”辟締熙機(jī)械(上海)有限公司總經(jīng)理周勇說，以廣東省為例，該地區(qū)氫氣資源有限，運(yùn)輸成本極高，要發(fā)展氫能只能試點(diǎn)城市內(nèi)制氫，建設(shè)制加氫一體站就是一個(gè)可行的嘗試。
記者了解到，2月15日，我國(guó)首個(gè)甲醇制氫加氫一體站在遼寧大連自貿(mào)片區(qū)正式投用。建設(shè)單位中石化北方能源(大連)有限公司總經(jīng)理王海波告訴記者，站內(nèi)每天可產(chǎn)出1000千克99.999%高純度氫氣，相較使用傳統(tǒng)用氫方式，綜合成本可降低20%以上。
然而，目前國(guó)內(nèi)已建成大約300座加氫站，其中90%以上都不帶制氫裝置。“受制于國(guó)內(nèi)安全規(guī)定，加氫站的氫氣大多采用長(zhǎng)管拖車遠(yuǎn)程裝卸，無法實(shí)現(xiàn)制氫加氫集成一體。但在國(guó)外，集電解制氫、重整制氫與加氫于一體的集成式加氫站已有較多應(yīng)用，可大幅節(jié)約氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本，并證實(shí)了其安全性。”周勇告訴記者，“根據(jù)日本相關(guān)運(yùn)行實(shí)踐，集成式加氫站兩米以外的距離就有建學(xué)校、便利店的，沒有出現(xiàn)過安全事故。如果廣東的試點(diǎn)能夠安全地運(yùn)行下去，相信未來集成式加氫站能夠在全國(guó)慢慢推廣覆蓋。”
第三道坎：拓展市場(chǎng)規(guī)模
“如果氫能汽車市場(chǎng)能到達(dá)現(xiàn)在鋰電池汽車市場(chǎng)的規(guī)模，那么它的制造成本將大幅下降。且氫燃料電池不存在電池衰減問題，在低溫條件下也能正常使用，優(yōu)勢(shì)更大。”馮罡介紹說，相較于鋰電池，氫燃料電池在使用壽命、超過200千米的長(zhǎng)距離運(yùn)行上都更有優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)正在大力推動(dòng)氫能牽引車、城市物流車替代傳統(tǒng)柴油車。
但是，目前氫燃料電池車的采購(gòu)成本整體高于普通燃油車。“我國(guó)商務(wù)車規(guī)?？偭看蠹s為400萬輛，但是氫燃料電池車一年也只交易幾千臺(tái)，占比非常小。”北汽福田汽車股份有限公司一位專家表示，氫燃料電池車主要依托于地方政府財(cái)政支持，通過招投標(biāo)交易銷售物流車與商務(wù)車，很少供應(yīng)于民用。
“現(xiàn)在的氫能汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)很像10年前的鋰電池汽車，都是依靠政策支持推廣的。”馮罡認(rèn)為，氫能汽車要發(fā)展，必須解決成本太高、技術(shù)創(chuàng)新不足及產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠大等問題。
2022年北京冬奧會(huì)上，氫燃料電池大巴車首次亮相應(yīng)用，為氫能在運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展帶來了巨大的示范效應(yīng)。馮罡告訴記者，氫能的下游產(chǎn)業(yè)急需建設(shè)更多示范項(xiàng)目，一方面能帶動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模，促使成本降低;另一方面能為行業(yè)提供應(yīng)用案例，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，最終使“技術(shù)——規(guī)模——成本”三要素形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。
“氫燃料電池車正處在風(fēng)口上，只要規(guī)模發(fā)展起來，成本就會(huì)迅速下降。”馮罡說，該公司在車載氫燃料電池領(lǐng)域有較為完整的產(chǎn)品體系，擁有包括冬奧會(huì)通勤保障示范項(xiàng)目在內(nèi)的多個(gè)氫燃料車載電池項(xiàng)目的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，如今萬事俱備，只待東風(fēng)。
