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“國內(nèi)碳纖維行業(yè)未來要向哪個應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力？”在9月26~27日舉辦的第29屆中國國際化纖會議暨第10屆中國碳谷碳纖維產(chǎn)業(yè)大會上，不少與會專家認(rèn)為，汽車工業(yè)是碳纖維行業(yè)的值得深入探究的應(yīng)用場景，未來有望成為碳纖維應(yīng)用的新領(lǐng)域。
記者了解到，此前，碳纖維由于成本高，多用于風(fēng)電、航空航天、軍工、跑車等特定領(lǐng)域。如今，隨著技術(shù)進(jìn)步，碳纖維不僅功能和強(qiáng)度都有所提升，成本也有一定的下降。
北京化工大學(xué)教授徐樑華表示，近年來，我國碳纖維行業(yè)的發(fā)展形勢非常好，目前已形成黏膠基、瀝青基、聚丙烯腈基3種類別的制備體系；以二甲基亞砜法為主，二甲基乙酰胺法和硫氰酸鈉法共同參與的原絲制備技術(shù)體系；濕法紡絲、干濕法紡絲、小絲束與大絲束工藝齊頭并進(jìn)的工藝體系；高強(qiáng)、高強(qiáng)中模、高模、高強(qiáng)高模齊全的產(chǎn)品體系。
隨著碳纖維復(fù)合材料性能的不斷提高以及“雙碳”政策的加持，越來越多的汽車制造商也將目光投向于此。
中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任葉福恒認(rèn)為，輕量化是汽車節(jié)能減排的重要途徑之一。碳纖維復(fù)合材料所具備的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車外觀件、車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)件等多個場景，是汽車深度輕量化的理想材料。
“合適的材料要用在合適的位置。”葉福恒表示，多材料混合用材方向?qū)⒅铺祭w維復(fù)合材料在汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。在預(yù)期成本不斷下探，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完備的全新市場中，碳纖維用材占比及用量有望呈現(xiàn)上升趨勢。目前，碳纖維復(fù)合材料已應(yīng)用到寶馬7系、寶馬iX、奧迪A8、蔚來ES6、雪佛蘭等車型。
對于如何實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料規(guī)?；瘧?yīng)用，葉福恒表示，這將始于全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動的顛覆式開發(fā)創(chuàng)新，并需要全產(chǎn)業(yè)協(xié)同并解決共性技術(shù)問題，進(jìn)一步構(gòu)建低成本開發(fā)路徑。同時，還需要圍繞新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，通過集成化和功能化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)低成本和高價值的雙協(xié)同，打造不止于“輕”的高價值場景。
葉福恒還談道，先進(jìn)的量產(chǎn)制造技術(shù)將有助于碳纖維復(fù)合材料的規(guī)模化應(yīng)用。混合使用連續(xù)和非連續(xù)纖維可進(jìn)一步拓展碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)異形實(shí)體部件的復(fù)材化。此外，數(shù)據(jù)表明，回收后的碳纖維仍有很好的力學(xué)性能和利用價值，不僅能用于要求相對較低的應(yīng)用場景，還可減少能源消耗，這將進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈。
此外，北京科泰克科技有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)趙亮還提到，車載儲氫氣瓶也是碳纖維復(fù)合材料值得探究的新應(yīng)用場景。
