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在新能源汽車迅速風(fēng)行的當(dāng)下，鋰從“工業(yè)味精”一躍蛻變?yōu)?ldquo;白色石油”，完成了華麗轉(zhuǎn)身。然而，鋰和鋰鹽存在一個(gè)缺陷，即儲(chǔ)量過(guò)少。目前，全球鋰和鋰鹽的生產(chǎn)仍嚴(yán)重依賴少數(shù)鋰礦，讓鋰的貿(mào)易鏈更多地偏向了賣家。在這一背景下，電池巨頭開(kāi)始將大量資金投入到鈉電池技術(shù)上。在電池巨頭的投入下，鈉電池技術(shù)很可能會(huì)取得迅猛進(jìn)展，讓這一領(lǐng)域成為新的化工風(fēng)口。
相對(duì)于鋰，鈉在地殼中的儲(chǔ)量巨大，廣泛存在于全球各地的巖鹽和鹽水中。作為氯堿行業(yè)的重要組成部分，鈉和鈉鹽的生產(chǎn)工藝成熟，價(jià)格低廉。此外，鈉和鋰的化學(xué)性質(zhì)相似，因此具有進(jìn)軍能源儲(chǔ)存和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的潛力。不過(guò)，由于技術(shù)瓶頸和性能不突出，鈉電池還沒(méi)有大規(guī)模使用。
不過(guò)，近期，在碳酸鋰價(jià)格大幅波動(dòng)的背景下，越來(lái)越多的電池企業(yè)開(kāi)始關(guān)注鈉電池，并正在取得技術(shù)和商業(yè)進(jìn)展。近期，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt公司表示，該公司已在這項(xiàng)技術(shù)上取得了突破，計(jì)劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品，并在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪近期也投資100億元，在江蘇省建設(shè)了年產(chǎn)能30GWh的鈉離子電池項(xiàng)目，目標(biāo)是成為全球最大的微型車鈉離子電池配套商。由此可見(jiàn)，雖然仍處在起步階段，鈉電池已經(jīng)出現(xiàn)了一些商業(yè)項(xiàng)目。
如果鈉離子電池最終能夠大規(guī)模商業(yè)化，該領(lǐng)域很可能會(huì)復(fù)制鋰電池的商業(yè)開(kāi)發(fā)路徑。目前來(lái)看，市場(chǎng)人士已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)為，鈉可能會(huì)抑制鋰的消費(fèi)。到2035年，鈉將替代約27.2萬(wàn)噸的鋰需求。由于低能量密度等性能問(wèn)題，鈉必然無(wú)法替代所有鋰，但如果鋰供應(yīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，替代效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大至100多萬(wàn)噸。屆時(shí)，鋰電池在輕型汽車和儲(chǔ)能方向上的市場(chǎng)將讓位給鈉電池?？上攵?，在這一產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)產(chǎn)生多少化工機(jī)會(huì)。
