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日本東麗、MODEC近日宣布，已聯(lián)合開發(fā)出一種碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP) 修補(bǔ)技術(shù)，用于浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）的修復(fù)。這種使用CFRP進(jìn)行點(diǎn)腐蝕修復(fù)的技術(shù)將從2024年起投入使用。
浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）是海上石油和天然氣工業(yè)用于生產(chǎn)、加工以及儲(chǔ)存石油的浮式船舶。
配有天然氣液化裝置及液化天然氣儲(chǔ)罐等裝備，在深水海域的應(yīng)用將有效地避免深水海域管道鋪設(shè)所面臨的技術(shù)難題，同時(shí)也為海上邊際油氣田的開發(fā)提供了經(jīng)濟(jì)有效的方案。
由于海上部署的困難性，在維護(hù)過程中裝置還需要兼顧生產(chǎn)，這就對(duì)修復(fù)技術(shù)提出了新的要求。
因此，MODEC和東麗從2020年便開始了聯(lián)合開發(fā)工作，通過真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝，將船體強(qiáng)度恢復(fù)到必要水平。通過這種新方法，CFRP可以固定在船體的鋼材上，用于修復(fù)受到海水腐蝕的鋼材。
早期的工藝非常適合修復(fù)大面積腐蝕區(qū)域，但在點(diǎn)腐蝕修復(fù)上顯得有些捉襟見肘。新的CFRP修補(bǔ)技術(shù)是一種更直接、更有效的解決方案。只需將預(yù)制CFRP補(bǔ)片平板粘接在點(diǎn)蝕位置即可，從而減少一半的勞動(dòng)力并縮短修復(fù)時(shí)間。
該技術(shù)消除了對(duì)真空泵和其他設(shè)備的需求，并簡(jiǎn)化了船上運(yùn)輸加固材料和施工工具的過程。此外，該技術(shù)無需高溫作業(yè)，從而確保對(duì)石油和天然氣生產(chǎn)的干擾最小化。
