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一、雨帶北抬，終端高溫支撐煤炭采購。副高北上，長江中下游及華南地區(qū)持續(xù)處于高溫狀態(tài)，民用電及工業(yè)用電支撐，沿海電廠日耗顯現(xiàn)旺季特征，盡管水電有一定的沖擊作用，但火電負荷仍處高位，加之北方港下水煤價止跌企穩(wěn)，且現(xiàn)貨煤價已跌破長協(xié)煤價位，下游電廠在消庫的同時鎖定優(yōu)質(zhì)貨源，截至8月18日，秦唐滄三港錨地船舶數(shù)量增至90艘，周環(huán)比增加37艘，北上采購需求有所釋放，沿海煤炭市場交投活躍度增加。
二、煤炭主產(chǎn)地多因素共同作用，生產(chǎn)、外運均受限。從三西地區(qū)來看，近期榆林及鄂爾多斯兩地停產(chǎn)煤礦數(shù)量較多，市場傳出明盤治理消息，雖未出現(xiàn)大面積停產(chǎn)，但榆林地區(qū)煤礦看漲情緒升高；內(nèi)蒙古地區(qū)受煤管票限制，產(chǎn)量受限嚴重。7月全國原煤產(chǎn)量3.2億噸，同比下降3.7%。煤炭主產(chǎn)地生產(chǎn)受限，產(chǎn)地供應整體偏緊。
三、期貨近月合約走強，支撐現(xiàn)貨價格止跌企穩(wěn)。鄭煤ZC2009合約最高價報564.4元/噸，升水現(xiàn)貨近10元/噸，臨近交割合約看漲，放緩了煤價下跌的勢頭。
四、北方三港累庫，抑制煤價反彈。截至8月18日，秦唐滄三港合計庫存2462.5萬噸，較7月底增加178萬噸，恢復至5月初水平。盡管產(chǎn)地供應受限，但環(huán)渤海港口煤炭庫存充足，對煤價上漲有一定的抑制作用。
航運市場
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2020年8月12日至2020年8月18日），海運煤炭運價指數(shù)繼續(xù)上行。截至8月18日，運價指數(shù)收于741.80點，與8月11日相比，上行51.31點，環(huán)比上行7.43%。
具體到部分主要船型和航線，2020年8月18日與2020年8月11日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報38.5元/噸，環(huán)比上行0.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.8元/噸至27.5元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.0元/噸，環(huán)比上行2.8元/噸。
