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隨著出行限制的放寬，5月到7月全球原油需求大幅增長，目前已停留在上年水平的89%，而4月為78%。IHS Markit預計，到2021年第一季度，需求增長將放緩，并維持在9920至9500萬桶/天(約為上年水平的92至95%)。主要原因是，在疫情得到控制和疫苗得到廣泛供應之前，旅行尤其是航空和人們上下班通勤將繼續(xù)受到限制。
IHS Markit副總裁兼石油市場主管吉姆·伯克哈德表示，世界石油需求從崩盤時的最低點迅速上升，這將促使石油需求的全面回升，至少目前看來是這樣。要想需求完全恢復，旅行尤其是航空和人們?nèi)粘３鲂行枰謴驼?。在病毒被控制和有效的疫苗出現(xiàn)之前，這一切都不會發(fā)生。
全球航空航班數(shù)量比2月份下降了約30%(4月份下降了78%)。但由于長途航班的燃油消耗量還沒有恢復到短途航班的水平，實際的航空燃油消耗量仍比去年低50%。
汽油零售在美國也是一個重要的指標。美國汽油零售銷量超過了除中國大陸以外的任何其他市場的石油總需求。從IHS Markit的OPIS每周跟蹤情況來看，美國汽油零售量在4月份降至去年同期水平的50%之后，5月至7月初的銷量迅速增長。但自那以來，銷量一直徘徊在比去年同期低17 至18%的水平。
然而，全球原油需求上升的趨緩并不意味著供應過剩將回到4月份油價一度跌至0美元/桶以下的創(chuàng)紀錄水平。歐佩克+成員國再度采取供應限制措施，以及美國產(chǎn)量的下降，仍預示著2020年下半年將出現(xiàn)供應短缺情況。
按下需求增長的暫停鍵并不意味著供應過剩的局面會重現(xiàn)，4月份的供應過剩曾令價格暴跌。自那以來，歐佩克+成員國重新出臺產(chǎn)量限制措施，與此同時，美國的產(chǎn)量預計也將下降。這意味著市場可以恢復再平衡，即便只是暫時完全恢復到疫情爆發(fā)之前的需求水平。
