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BofAS在TradeArabia發(fā)布的每周能源報告中說，雖然公路燃料需求已恢復到接近疫情爆發(fā)前的水平，但航空燃料需求仍難以大幅增長，因為與疫情爆發(fā)前的“正常”水平相比，航空旅行仍顯著下降。
來自全球航班跟蹤服務公司Flightradar24上周公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份全球商業(yè)航班的增長比2019年8月的水平低了45.2%，而且增速比6、7月份要慢得多。
BofAS的分析師表示，在有效疫苗或治療方法推出之前，航空旅行不會出現(xiàn)反彈。然而，根據(jù)世界銀行的說法，一種有效的疫苗仍然需要12到18個月的時間才能推出。
BofAS說，如果疫苗在2021年底推出，到2022年航空旅行將恢復到危機前水平的75%，到2023年將恢復到典型消費水平的90%。
就較長期而言，這家美國銀行預計全球石油需求將在2030年達到大約1.05億桶/天的峰值，原因是電動汽車在輕型汽車銷售中所占份額不斷上升。BofAS的基本設想是，到2030年前，電動汽車將占輕型汽車銷量的34%，到2050年前占95%。
根據(jù)BofAS的說法，氫燃料電池汽車也可能取代部分運輸?shù)氖托枨?，特別是如果綠色氫價格大幅下跌的話。
國際能源署(IEA)能源市場和安全主管Keisuke Sadamori本周早些時候說，在短期內，由于煉油利潤率疲軟、航空燃料需求缺乏復蘇以及全球經濟增長的不確定性，全球石油需求復蘇似乎已停滯不前。
需求復蘇步履蹣跚的一個跡象是，世界最大石油出口國沙特阿拉伯下調了10月份出口亞洲和美國原油的官方售價。
荷蘭國際集團(ING)策略師沃倫?帕特森和姚文宇周二表示：“很明顯，這表明市場收緊的速度沒有許多人預期的那么快，供應在小幅走高，需求顯然在放緩。”
