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在使用所謂的船載浮動儲油之際，由于供大于求，傳統(tǒng)的陸上儲油能力仍接近產(chǎn)能。
根據(jù)貿(mào)易消息來源和航運數(shù)據(jù)顯示，貿(mào)易公司托克已租用了至少五艘最大型的油輪，每艘都能儲存200萬桶石油，被稱為超大型油輪(VLCCs)。
許多船是新建的，將儲存汽油和柴油，在仲夏的緩慢復(fù)蘇后，這些產(chǎn)品的未售出量特別大。
盡管沙特阿拉伯和俄羅斯等主要石油生產(chǎn)國大幅減產(chǎn)，以及近幾個月來煉油廠因消費量空前下降而放慢了生產(chǎn)速度，但庫存增加。
根據(jù)航運數(shù)據(jù)和貿(mào)易商的數(shù)據(jù)顯示，包括維多（Vitol）、Litasco和Glencore在內(nèi)的其他頂級貿(mào)易商最近幾天也預(yù)訂了大型油輪，以儲存柴油，長達90天。
布倫特原油期貨跌至每桶40美元左右，此前曾創(chuàng)下自6月份以來的最大單周跌幅。
一市場消息人士稱，市場疲軟且看跌，浮動庫存再度出現(xiàn)。
即期交付的布倫特原油與6個月后交付的Lcoc1-lcoc7之間的價差已穩(wěn)步下滑至3美元，接近5月底的低點。
縱觀近年來，全球石油庫存仍遠高于平均水平。根據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示，盡管過去30天里庫存以每天約160萬桶的速度減少，但仍比去年的水平高出約6億桶。
Rats表示，庫存減少最大的是原油庫存，但成品油庫存仍“頑固”處于高位。
疲軟的利潤率跡象加劇了黯淡的前景。中國大舉購入廉價石油后，在夏季數(shù)月創(chuàng)紀錄的原油購買量緩解了全球需求損失。
沙特石油巨頭沙特阿美公司(Aramco)將其10月份出口亞洲的旗艦阿拉伯輕質(zhì)原油的官方售價大幅下調(diào)了1.40美元/桶，希望能挽回購買興趣。
由于北海布倫特原油的價差處于6月份以來的最低水平，原油期貨價格跟隨全球現(xiàn)貨原油價格下跌。
西非的石油銷售受到影響，尼日利亞上月仍在為計劃出口的石油尋找買家，安哥拉的原油價格跌至5月以來的最低水平。
