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不知不覺中，“金九”旺季已過大半，但整個(gè)山東醚后市場(chǎng)卻表現(xiàn)平平，不盡人意，本來九月是許多商家翹首期盼的，是液化氣及汽柴油的需求旺季，但今年受疫情的影響，出行人數(shù)減少，對(duì)汽油的需求始終萎靡不振，沒有任何改善，下游調(diào)油原料受到拖累，持續(xù)疲軟，直接影響到了上游原料氣醚后碳四的價(jià)格。
具體來看原料方面，進(jìn)入九月初期，山東煉廠有不同程度的停工檢修，像9月11日開始的齊魯催化檢修，醚前碳四比同期減少270噸/天，東營?？茷槠?10 天的檢修，平均減少 150 噸/天的醚后碳四供應(yīng)量，給本就緊俏的原料市場(chǎng)重重一擊，但劇情并不像我們想的那樣，市場(chǎng)并沒有因此而大幅推漲，主要原因是9月CP出臺(tái)不及預(yù)期，對(duì)市場(chǎng)提振作用有限，加上受國際原油、深加工利潤、下游廠家檢修、進(jìn)口氣到船等影響，醚后碳四市場(chǎng)上漲動(dòng)力不足，一直在2900 -3200元/噸之間徘徊。
深加工方面來看，9月原油期價(jià)一直在37.3-42.76美元/桶之間波動(dòng)，而終端汽油消耗較慢，導(dǎo)致調(diào)油原料出貨受阻，價(jià)格維持在3650-3850元/噸之間，利潤在成本線附近徘徊，廠家為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)降幅或停工，導(dǎo)致原料醚后碳四一度過剩，價(jià)格不斷下調(diào)，截止到9月21日，醚后碳四價(jià)格比8月同期下降9%-32%，至2900元/噸附近，醚后碳四作為深加工的主產(chǎn)品價(jià)格頻頻被打壓。
九月已過大半，馬上迎來十一小長假，傳統(tǒng)的“金九銀十”卻遲遲沒有到來，烷基化利潤的頻頻縮水，加上節(jié)前的排庫，使原料廠家壓力頗大，對(duì)市場(chǎng)的擔(dān)憂情緒加重，預(yù)計(jì)節(jié)前市場(chǎng)資源多在本區(qū)域內(nèi)消化為主，資源外流的幾率較小，因而后市看空的概率較大。
