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我們還是著重來看8月份客貨運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，月度同比數(shù)據(jù)還是負增長的，公路貨運周轉(zhuǎn)量增長比較乏力，客運周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)恢復進度整體也顯得非常緩慢。更為重要的是，客運周轉(zhuǎn)量環(huán)比數(shù)據(jù)顯示，自4月至8月份，其環(huán)比增幅在迅速收窄。其實，公路貨運周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)了同樣的問題。卓創(chuàng)認為，這說明，基于柴油車運輸?shù)闹饕饬恐笜?，客貨運周轉(zhuǎn)量都出現(xiàn)了恢復乏力，增長減緩的問題，這也能直觀的體現(xiàn)出柴油消費量景氣度偏差的問題。當然，不可否認的是，部分研究機構(gòu)披露的高頻公路整車流量景氣度指數(shù)還是維持環(huán)比增長的，但這一點應(yīng)該看作為恢復性增長進程。
與此同時，我們看到，在國內(nèi)工業(yè)增加值拉動之下，柴油車（包含客運商用車）用車強度可能會相對樂觀，這是一個簡單的相關(guān)性關(guān)系，但這主要還是基于生產(chǎn)原料運輸維度及恢復性需求維度。所以，盡管工業(yè)生產(chǎn)較為積極，但在消費尚未恢復的情況下，市場貨源流通勢必會存在原料運輸積極性減弱，消費端運輸努力做恢復的現(xiàn)象。而這一點生產(chǎn)及消費端的預(yù)期，可以等到9月底出爐的PMI數(shù)據(jù)的原材料庫存指數(shù)及新訂單指數(shù)來做驗證?？傊?，國內(nèi)柴油消費已經(jīng)出現(xiàn)了恢復乏力，恢復預(yù)期漫長的問題。所以，中短期不要對柴油報太多希望，謹慎預(yù)期10月下旬到11月上旬，會在柴油異動周期。
最后，汽油應(yīng)該會相對樂觀一些，餐飲收入、影院上座限制放寬、景區(qū)限制放寬都取得了良好的反應(yīng)，汽油消費量的恢復要遠遠優(yōu)于柴油市場。只不過，汽油市場的干擾因素，向來不是簡單的供需面問題，在10月份之前及“十一”節(jié)后汽油的下探壓力較大。汽油的變局節(jié)點大概也會在10月下旬之后。
