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在此背景下，氫能未來(lái)的發(fā)展前景究竟如何？在日前召開(kāi)的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》（下稱《報(bào)告》）認(rèn)為，氫能將推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)化石燃料向清潔低碳燃料轉(zhuǎn)變。到2050年，氫能占終端能源消費(fèi)的比例或提升至10%，我國(guó)將進(jìn)入氫能社會(huì)。
發(fā)展氫能要置于減碳大目標(biāo)下
“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的要求給我國(guó)能源發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，氫能也不例外。有數(shù)據(jù)顯示，即使不包括生產(chǎn)過(guò)程中的冷卻，僅從物料平衡來(lái)看，化石能源制氫也要排放大量二氧化碳。其中，每生產(chǎn)1kg氫氣，煤制氫伴生11kg二氧化碳，油制氫的這一數(shù)據(jù)為7kg，天然氣制氫為5.5kg。
“發(fā)展氫能要置于實(shí)現(xiàn)2030年二氧化碳達(dá)峰和2060年碳中和這個(gè)大目標(biāo)下。”工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中強(qiáng)調(diào)，“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”，要抓緊建設(shè)二氧化碳捕集、封存和利用研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，這是灰氫變藍(lán)氫，由不可取變成可取的關(guān)鍵。“在灰氫的二氧化碳問(wèn)題得到解決之前，不宜新建化石能源制氫。”
中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，我國(guó)能源特點(diǎn)是富煤貧油少氣，每年需大量進(jìn)口石油和天然氣。為實(shí)現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，需大力發(fā)展可再生能源，利用風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力發(fā)電，選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板，為實(shí)現(xiàn)2030年碳排放達(dá)峰值、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和保駕護(hù)航。
北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)、濱化集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)朱德權(quán)表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，氫的制取過(guò)程中一定要減少碳排放，我國(guó)應(yīng)建立一個(gè)氫生產(chǎn)過(guò)程全生命周期的碳足跡追蹤模型。
在此背景下，氫能的經(jīng)濟(jì)性如何？數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前氫氣的終端供應(yīng)價(jià)格普遍在30-80元/千克。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)介紹，在當(dāng)前技術(shù)條件下，如果電費(fèi)降至0.3元/千瓦時(shí)，電解水制氫的成本可降至20元/千克以下。“未來(lái)隨著可再生能源電價(jià)進(jìn)一步下降、制氫的規(guī)?；l(fā)展，以及氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的成熟，氫氣的到站價(jià)格還會(huì)大幅下降。”劉小詩(shī)表示。
2025年或成氫能產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)
盡管10%的終端能源消費(fèi)占比這一愿景非常鼓舞人心，但當(dāng)前氫能應(yīng)用規(guī)模還十分有限是業(yè)內(nèi)共識(shí)。以目前氫能的主要應(yīng)用場(chǎng)景氫燃料電池汽車(chē)為例，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，雖然我國(guó)燃料電池公司已有2000多家，但氫燃料電池汽車(chē)卻僅有6000多輛。規(guī)模過(guò)小嚴(yán)重制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
對(duì)此，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)在氫能技術(shù)上形成了一定積累，在自主技術(shù)上具備了一定基礎(chǔ)。但缺乏應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用規(guī)模，導(dǎo)致我國(guó)氫能技術(shù)不能快速升級(jí)成熟、改進(jìn)迭代，這是當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的主要瓶頸。氫能產(chǎn)業(yè)只靠政府買(mǎi)單很難做大，需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，讓氫能產(chǎn)業(yè)可以規(guī)?；l(fā)展，把資本引進(jìn)來(lái)、成本降下去。
“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)在2025年，2025-2036年將成為國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期，2035年之后將會(huì)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。”張銀廣進(jìn)一步預(yù)測(cè)。
朱德權(quán)表示，2025年，我國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能的生產(chǎn)成本將全面低于化石能源，光伏和風(fēng)電在供應(yīng)側(cè)具有競(jìng)爭(zhēng)性。生產(chǎn)側(cè)和需求側(cè)的經(jīng)濟(jì)性決定了燃料電池汽車(chē)將進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段，也即進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)刻。
記者注意到，9月21日，財(cái)政部等國(guó)家五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》也提出，要通過(guò)四年的示范期，推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，逐步形成規(guī)模效應(yīng)。
“氫能產(chǎn)業(yè)要在2025年實(shí)現(xiàn)拐點(diǎn)，必須解決核心材料國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，并將氫氣成本降下來(lái)。”上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵提醒。
此外，《報(bào)告》認(rèn)為，除燃料電池汽車(chē)外，氫能在氫燃料電池重型工程機(jī)械、軌道交通、船舶、無(wú)人機(jī)等非道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域，儲(chǔ)能領(lǐng)域，氫能煉鋼、綠氫化工、天然氣摻氫等工業(yè)領(lǐng)域，以及建筑領(lǐng)域等，都有望隨著技術(shù)的進(jìn)步，推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用，擴(kuò)展氫能的應(yīng)用規(guī)模。
出臺(tái)國(guó)家層面的氫能規(guī)劃仍是當(dāng)務(wù)之急
我國(guó)尚未出臺(tái)氫能專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃一直是業(yè)內(nèi)的“心病”。當(dāng)前，氫能已成國(guó)際能源熱門(mén)話題，我國(guó)一些省市、企業(yè)和機(jī)構(gòu)也積極行動(dòng)、熱情高漲，除西藏自治區(qū)外，全國(guó)其他省區(qū)市均已出臺(tái)自己的氫能發(fā)展方案。
對(duì)此，李毅中認(rèn)為，總體來(lái)看，各地氫能發(fā)展方案對(duì)氫源關(guān)注、研究得不夠，尤其是難以形成全國(guó)性整體概念，需要相關(guān)部門(mén)從能源總體規(guī)劃視角，組織調(diào)研、編制立足于氫能不同應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求的指導(dǎo)意見(jiàn)，且這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)要包括氫能階段性的產(chǎn)量、布局、工藝路線等。“發(fā)展氫能首先要有一個(gè)合理務(wù)實(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，要明確方向以防止盲目性。”
《報(bào)告》則建議將氫能納入我國(guó)“十四五”能源戰(zhàn)略規(guī)劃，立足國(guó)情，謀劃氫能發(fā)展的初心和定位，把氫能按照能源管理而非?；饭芾恚瑢淠芘c清潔能源體系的建設(shè)相結(jié)合，加快出臺(tái)國(guó)家層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，為氫能在各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展制定目標(biāo)，從國(guó)家層面釋放發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的明確信號(hào)，給與行業(yè)參與者信心。
而據(jù)李毅中介紹，國(guó)家五部委已經(jīng)在制定此類(lèi)規(guī)劃，并將適時(shí)發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士建議，除國(guó)家層面的整體規(guī)劃外，氫能標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、各地發(fā)展氫能的規(guī)劃同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重等政策問(wèn)題也亟待解決。同時(shí)，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)薄弱，激勵(lì)政策需持續(xù)且穩(wěn)定。此外，車(chē)市整體低迷的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)并排發(fā)展出現(xiàn)力不從心苗頭，政策需認(rèn)清兩種技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，引導(dǎo)資源合理配置，以防“顧此失彼”。
