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上周中旬開始，國內(nèi)外TDI裝置不可抗力及停車消息輪番來襲，但整體對市場提振有限，下游多無動于衷，消耗庫存為主，市場交投未見明顯改善跡象。
上次撰文中，編者曾提過，支撐第三季度TDI市場暴漲的主要因素是來自于海外裝置的停車利好，從而帶動國內(nèi)出口，助力市場一路上漲。那么同樣是裝置利好，此次輪番轟炸而來的停車及檢修消息為何對TDI市場帶動有限呢？關于這一點，我們從供需兩方面來解讀。
從供應端來看，第三季度TDI工廠在海外裝置不可抗力及停車帶動下，報價積極調(diào)漲，引領市場大步邁進。而此次供應端利好助力下，并未見工廠聯(lián)合拉漲行為，上周，滄化及科思創(chuàng)指導價均有不同程度下調(diào)貼近市場，昨日，滄化、科思創(chuàng)、萬華分別以穩(wěn)、漲、跌開場，供方價格指導方向存異，且均與二級市場有一定差距（以華東市場國產(chǎn)料為例，當日成交圍繞16000元/噸）。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計，國慶之后TDI主力工廠庫存均有一定累積，雖構(gòu)不成較大壓力，但從工廠讓利行為來看，仍以出貨鎖利為主，且不排除工廠意圖優(yōu)先消耗場內(nèi)偏低價獲利盤，畢竟若此時上漲，大概率給予獲利盤出貨機會，為他人做嫁衣。
從需求面來看，下游海綿行業(yè)在8-9月份出口較好，10月份出口有所減量，加之相關產(chǎn)品聚醚前期暴漲致使下游部分海綿廠降負或停車，從而減少對原料TDI的消耗。雖然近期聚醚市場有所降溫，下游用戶對其關注度減弱，為TDI備貨留出空余資金，但下游買盤對TDI市場偏高報盤仍多抵觸，成交多傾向于低價獲利盤，且未見市場交投量有明顯改善跡象。
就目前來看，供方尚未聯(lián)合發(fā)力，TDI供需面仍處于拉鋸狀態(tài)，二級市場獲利盤隨時伺機而動，在各方面膠著情況下，需求端仍掌握較大話語權，暫不具備大漲及大跌條件，短期或因供應端利好市場低價收斂，窄幅偏強震蕩。長線來看，對于國內(nèi)TDI市場走勢業(yè)者心態(tài)仍存分歧，部分業(yè)者認為下游需求提升乏力，金九銀十淡十一，加之國外疫情的二次反撲，市場大漲存偏大阻力；另有部分業(yè)者長線看好11月市場，主因國內(nèi)外裝置故障，以及韓國巴斯夫、韓華、上?？扑紕?chuàng)在本月底之前的檢修利好支撐，加之國外及出口價格持續(xù)偏高，與國內(nèi)價格形成倒掛（韓華TDI報盤2700元/噸以上，中國出口價格調(diào)漲至2300-2400美元/噸），后續(xù)出口及國內(nèi)市場勢必尋求新的平衡。
