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據(jù)了解，LNG適用于重卡、拖車、船舶、公交大巴以及特種車輛等交通工具，應(yīng)用場景廣泛。“2019年，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)消耗柴油1.5億噸，車用燃料市場空間巨大，天然氣滲透率尚低。”朱小松介紹說。
“LNG重卡穩(wěn)定運營3年（每年行駛20萬公里），全生命周期成本約315萬元，比柴油重卡節(jié)省37萬元，以100輛LNG重卡的車隊為例，3年累計可節(jié)省燃料成本3700萬元。”朱小松說。
他表示，在燃料經(jīng)濟性及淘汰國三柴油車的推動下，預(yù)計2021年LNG重卡銷量有望達到16萬輛。
在LNG船舶加注方面，朱小松表示，目前國內(nèi)內(nèi)河適改船舶總數(shù)約8990艘，結(jié)合船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)計到2030年，新建船舶LNG替換率將超過10%。預(yù)計到2022年，船舶LNG需求將達到32萬噸至58萬噸，到2030年將增長至296萬噸到497萬噸。
目前，國內(nèi)主要省市紛紛出臺支持LNG船舶加注站發(fā)展的政策。截至目前，國內(nèi)已建成內(nèi)河LNG船舶加注站22座，主要分布在長江、京杭運河和西江干線，正式運營5座。朱小松預(yù)測，到2025年，國內(nèi)將建成110座LNG船舶加注站；到2030年，將建成180座LNG船舶加注站。
朱小松介紹，為實施“氣化長江”戰(zhàn)略，實現(xiàn)“海氣進江”，解決LNG加注站補給、冬季保供等問題，我國在長江沿線規(guī)劃7座LNG接收站，江蘇、安徽、湖北、江西和湖南均開展相關(guān)工作。
從國際來看，隨著國際海事組織限硫令的逐步收緊，國際遠洋船舶LNG加注市場發(fā)展迎來契機。新加坡正在打造國際LNG加注中心，國際能源企業(yè)道達爾、殼牌也紛紛踏足遠洋LNG船舶加注領(lǐng)域。“我國國際LNG加注中心建設(shè)迫在眉睫，環(huán)渤海、長三角、珠三角以及海南等地區(qū)可率先嘗試。”朱小松說。
盡管LNG在交通領(lǐng)域市場前景廣闊，但目前仍面臨天然氣車船產(chǎn)業(yè)定位不清等限制因素，導(dǎo)致市場發(fā)育受限。為此，朱小松認為應(yīng)從以下幾方面采取措施促進天然氣車船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是明確天然氣車船加注產(chǎn)業(yè)定位，建議國家有關(guān)部門將其列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；二是加大LNG船舶財稅支持力度，促進造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級；三是加大劣質(zhì)油品監(jiān)管治理力度，大力發(fā)展綠色交通；四是對加氣站建設(shè)簡化審批流程，對土地性質(zhì)進一步放寬。
