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磷酸鐵鋰電池裝車猛增
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2020年10月，中國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，繼續(xù)保持增長趨勢。其中，三元鋰電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。
“現(xiàn)在只有少量裝LG三元鋰電池的新車，之后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版都是裝磷酸鐵鋰電池的車。”上周末，上海特斯拉南京西路體驗店銷售人員對前來購車的劉小姐如此介紹。2020年10月，特斯拉國產(chǎn)版Model 3的產(chǎn)量翻了近1倍。特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3新車都搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。
在低端電動車銷售領(lǐng)域，磷酸鐵鋰覆蓋面也在加速擴(kuò)大。根據(jù)上汽通用五菱的最新統(tǒng)計，僅“雙11”期間，該公司電動車新車型宏光MINI EV的訂單量就達(dá)20609輛。這款售價僅為2.88萬元起的A00級小車，目前都搭載了成本低廉的普及型磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰迎來第二春
業(yè)內(nèi)專家指出，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的此消彼長受政策影響大。早期政策偏向商用車，磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優(yōu)勢。2014年到2016年，磷酸鐵鋰出貨量從1.2萬噸升至5.6萬多噸，到2016年其市占率已經(jīng)高達(dá)六成。
但是，2016年12月，主管部門采用精準(zhǔn)扶持政策，首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，高能量密度、長續(xù)航里程成為補(bǔ)貼重點(diǎn)。三元電池開始備受青睞，磷酸鐵鋰電池則遭遇冷落，到2019年后者占比已經(jīng)跌落至不足15%。
然而，新能源車的補(bǔ)貼2019年開始退坡，相比2018年減少超過一半，并有可能在2022年年底徹底退出。在此背景下，更具性價比的磷酸鐵鋰電池重回人們視野。
電池行業(yè)資深分析師張翔指出，本輪中國磷酸鐵鋰電池的技術(shù)水平已有了很大提升。尤其進(jìn)入2020年，比亞迪刀片電池以及寧德時代CTP工藝磷酸鐵鋰電池的推廣，已經(jīng)開始改變高端電動車市場。目前裝載刀片電池的比亞迪漢車型，以及裝載寧德時代新型磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3國產(chǎn)車型，都成為中國電動車高端市場熱銷車型。
助力電動車降低成本
“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過三元鋰電池。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林說，目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動車高續(xù)航更理性的認(rèn)識，都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。尤其在降低電動車成本方面，磷酸鐵鋰電池發(fā)揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。
業(yè)內(nèi)專家指出，作為電動車核心部件的電池現(xiàn)在占到電動車成本的很大一部分。控制電池成本對于車企降低電動車整車價格而言意義重大。
磷酸鐵鋰電池中沒有貴金屬，磷和鐵目前相對價格便宜，相比于配裝三元鋰電池的車輛，配裝磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優(yōu)勢。
上文所述的看車人劉小姐最終選擇購買搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3的價格是24.9萬元，這比在年初購買搭載三元鋰電池的同款特斯拉要便宜很多。業(yè)內(nèi)專家指出，在零部件全面國產(chǎn)化后，特斯拉后續(xù)還有降價空間。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛今年9月在解讀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版時表示，對于未來，動力電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。
