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業(yè)內(nèi)貿(mào)易人士表示，亞洲集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力短缺和貿(mào)易中斷正影響著該地區(qū)聚合物貿(mào)易流及價(jià)格，該市場(chǎng)在春節(jié)前重新平衡的希望渺茫。
從中國(guó)臺(tái)灣到印度的航線，馬士基公司近日的集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為4120美元/標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這位貨運(yùn)代理人表示:“這是我第一次看到短途航線的運(yùn)費(fèi)如此之高。9月份這條航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)在800~1000美元/標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。”另一位貨運(yùn)代理人表示:“目前運(yùn)費(fèi)波動(dòng)很大，航運(yùn)公司的報(bào)價(jià)有效期僅為一周。”
或迎新一輪漲價(jià)
集裝箱運(yùn)價(jià)飆升已經(jīng)導(dǎo)致亞洲聚合物價(jià)格上漲。11月中旬，亞洲地區(qū)許多集裝箱航運(yùn)公司宣布將每箱運(yùn)費(fèi)上調(diào)100~150美元，而新一輪的漲價(jià)預(yù)計(jì)將從12月初開始實(shí)施。
喬恩·門羅咨詢公司(Jon Monroe Consulting)創(chuàng)始人喬恩·門羅表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升的主要原因是多數(shù)亞洲國(guó)家尤其是中國(guó)和越南正面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺問題。
Agree freight公司的尼克·科弗代爾(Nick Coverdale)表示，美國(guó)的失業(yè)救濟(jì)導(dǎo)致需求激增，商家愿意支付雙倍的運(yùn)費(fèi)，以便將貨物準(zhǔn)時(shí)從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)。集裝箱開始在美國(guó)和歐洲堆積，但回到亞洲的速度較慢。而亞洲因應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情采取的封鎖措施影響了對(duì)進(jìn)口商品的需求。這只是推高了跨太平洋和跨大陸航線的運(yùn)費(fèi)，很快又導(dǎo)致亞洲內(nèi)部集裝箱嚴(yán)重短缺。
聚合物價(jià)格隨之上漲
集裝箱運(yùn)力短缺影響了貿(mào)易流動(dòng)，并造成亞洲聚合物市場(chǎng)交貨延誤。一位馬來西亞聚合物交易商表示：“由于賣家找不到集裝箱，亞洲多地的聚合物運(yùn)輸都面臨延誤。即使賣家設(shè)法弄到集裝箱，也很難找到船上的空間。”中國(guó)的聚合物賣家已經(jīng)尋求重新談判聚合物價(jià)格，以緩解運(yùn)費(fèi)飆升帶來的壓力。印度孟買的一位聚合物交易商表示：“運(yùn)費(fèi)上漲將侵蝕賣家的利潤(rùn)，因此他們已經(jīng)要求買家承擔(dān)上漲運(yùn)費(fèi)的一半以上。”
集裝箱運(yùn)輸成本的上升也推高了亞洲聚合物的價(jià)格。市場(chǎng)人士表示，臺(tái)塑公司12月交貨的PVC報(bào)價(jià)為1100美元/噸(CFR，中國(guó))，較上月上漲40美元/噸。根據(jù)普氏能源的數(shù)據(jù)，精對(duì)苯二甲酸(PTA)11月20日CFR印度和CFR中國(guó)之間的價(jià)差擴(kuò)大到103美元/噸的歷史新高，而這主要是由于運(yùn)費(fèi)上漲。消息人士稱，由于無法保證集裝箱，中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)商無法達(dá)成12月發(fā)貨的PTA交易。
集裝箱短缺將持續(xù)
科弗代爾表示，亞洲集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力短缺可能至少會(huì)持續(xù)到農(nóng)歷新年假期。孟買的貨運(yùn)代理商表示，航運(yùn)公司已開始專注于將美國(guó)和歐洲的空集裝箱運(yùn)回中國(guó)，但貿(mào)易流恢復(fù)正常仍需數(shù)月。
今年11月，德國(guó)赫伯羅特航運(yùn)公司(Hapag Lloyd)表示，將停止從美國(guó)向中國(guó)運(yùn)送農(nóng)業(yè)貨物，以縮短將空集裝箱運(yùn)回中國(guó)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。但貿(mào)易商們表示，即便采取了這樣的措施，緩解貿(mào)易失衡也需要一段時(shí)間。
