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談到新能源就不得不提新能源汽車，近年來，國內(nèi)提倡“節(jié)能減排”，新能源汽車作為綠色出行的重要方式之一，其普及和使用也越來越受到重視，國內(nèi)對新能源汽車支持力度也有所增大。
今年9月國家相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，五部門將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。示范內(nèi)容第四點指出，完善政策制度環(huán)境。要建立氫能及燃料電池核心技術(shù)研發(fā)、加氫站建設(shè)運營、燃料電池汽車示范應(yīng)用等方面較完善的支持政策體系。
針對上述政策的推出對相關(guān)行業(yè)的影響問題，《證券日報》記者在會議現(xiàn)場采訪了重塑科技副總裁馬晶楠，她表示，“這是大家期盼的燃料電池版‘十城千輛政策’，燃料電池產(chǎn)業(yè)的長效政策保障也初步形成。業(yè)內(nèi)認為，燃料電池產(chǎn)業(yè)也可復制這一發(fā)展路徑，在‘十城千輛政策’的支持下，將進入到高速成長的新階段。在政策加持下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，在規(guī)模化形成之前，整合好上下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成有競爭力的整車產(chǎn)品，成為當下企業(yè)發(fā)展的重中之重。”
馬晶楠告訴記者，“最近幾年，氫燃料電池行業(yè)不僅豐富了產(chǎn)品應(yīng)用場景，還對氫燃料電池功率提升的技術(shù)進行了探索。目前，包括整車企業(yè)與零部件企業(yè)，逐漸把氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景鎖定在長途重載應(yīng)用領(lǐng)域。過去三四年時間里，全球范圍尤其是中國市場的氫燃料電池商用車數(shù)量在保持快速增長。”
據(jù)GGII在2020年1月公布數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛（合格證數(shù)據(jù)），同比增長86.41%。其中，僅在12月份，中國共生產(chǎn)燃料電池汽車1418輛，接近全年一半的產(chǎn)量，從燃料電池車型來看，2019年中國共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。
看懂研究院高級研究員程宇在接受記者采訪時表示，“從行業(yè)來看，氫燃料電池技術(shù)是目前所有新能源汽車技術(shù)里最環(huán)保的一種。目前這項技術(shù)掌握最成熟的是日本豐田公司。而且日本也準備在2021年奧運會時，展示氫能源動力汽車的使用場景。當然，目前氫能源汽車共同具備的一個難點，就是氫能源的大規(guī)模儲存技術(shù)，因為氫元素的凝點非常低，所以必須在超低溫情況下才能成為液態(tài)。而如果要提高它的凝點，那就必須要采取低溫高壓的儲存技術(shù)。但是就目前為止能夠承受液氫低溫高壓強度要求的只有鋼材料。但是鋼如果在大規(guī)模儲氫的條件下，又會因為超低溫而變脆。同時也因為氫原子太小，所以在超低溫高壓情況下會發(fā)生滲透，就會對儲氫的鋼罐造成安全上的重大隱患，因此大規(guī)模儲氫技術(shù)是現(xiàn)在氫能源大規(guī)模應(yīng)用的最大瓶頸。目前采取的辦法也只能是即時制備小規(guī)模運輸儲存。無法向化石能源一樣采取大規(guī)模生產(chǎn)，大規(guī)模運輸，大規(guī)模儲存的方式去推廣運用。所以，氫能源在大規(guī)模存儲技術(shù)上仍有待進一步突破。”
