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據國家統計局數據，繼內蒙古之后，2020年山西成為歷史上第二個年產量超10億噸省份，并且產量超過內蒙古，重新成為第一大產煤省。
2020年全年山西和內蒙古產量分別為10.63億噸和10.01億噸，同比分別增加8.2%和減少7.8%，兩省區(qū)合計產量占全國的53.7%。
2020年全國煤炭產量約為38億噸，上述兩省區(qū)產量占比已經過半，這一情況充分說明，全國原煤產量集中度得到進一步提高，同時也意味著，煤炭調度周轉半徑將進一步擴大。
從2016年煤炭行業(yè)去產能開始，內蒙古原煤產量超越山西成為全國產煤第一大省，這一情況一直保持至2019年。2016年全國原煤累計產量33.64億噸，內蒙古8.38億噸，山西8.16億噸。
2020年這一情況反轉，山西超越內蒙古再次位列榜首。究其原因約有兩個：
一是內蒙古開展煤炭資源領域倒查20年，
二是山西煤炭行業(yè)重組比較徹底，現存煤礦以大礦居多，部分條件相對優(yōu)越的重組煤礦復產。
2020年3月伊始，內蒙古開始對煤炭領域腐敗問題倒查20年，煤管票管控嚴格，逐月發(fā)放，煤礦生產受限；疊加安全檢查、露天礦征地困難等因素，該省煤炭產量減量嚴重。據國家統計局數據，2020年內蒙古煤炭產量同比減少了8500萬噸。
此外，2020年累計產量在5000萬噸以上的11個省份中，8個省份產量增加，3個下降。11個省區(qū)，累計產量達36.40億噸，約占全國總產量的94.70%。
統計局數據同時顯示，主產地增產明顯的背后是產煤小省產量規(guī)模的持續(xù)萎縮。
2020年累計產量低于5000萬噸的13個省份中，僅2個省份產量增加，其余11個省份下降。累計產量3000萬噸以下的省份為10個，除產量最小的湖北有所增長外，其余均下降。
而這一情況必將會使局部區(qū)域煤炭調運更加困難。滿幫貨運2020年12月初發(fā)布的干線公路大數據顯示，10月以來，全國的煤炭運輸訂單中，平均運距為1204公里，同比增長了5.7%。山西省的煤炭訂單平均運距為852公里，同比增長10.7%，陜西和內蒙古的煤炭運距分別為1184公里和1290公里，同比也均有小幅增長。
之后，隨著全國對年產30萬噸以下煤礦清退政策的貫徹執(zhí)行，預計上述情況將變得更加突出，這將使得煤炭應急供應保障難度加大。
這一情況帶來的直接后果主要有兩個方面：
一是煤炭生產進一步向晉、陜、蒙、寧、新集中，一些傳統的煤炭調出省變成調入省，加之“公轉鐵”的實施，煤炭調出的規(guī)格、布局變化很大，給現有運力帶來的壓力是巨大的。
二是電力供需結構性變化帶來峰谷差加大，大中型城市最大峰谷差占最大負荷的比重接近50%，隨著清潔能源發(fā)電比例不斷提高，煤電受季節(jié)極端天氣的影響越來越大，調峰壓力在加大，對于場存較小的電廠來說，短期內需求拉運量的變化將進一步加劇。
在運力配置難以適時跟進，各地電源結構尚未進入穩(wěn)定期的情況下，上述情況或將促使煤價在短期內大幅度波動。
