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IEA表示：“到今年第4季度，荷蘭的燃料油需求似乎反映了燃料油零售商的行為，他們?cè)趪?guó)際海事組織（IMO）改變規(guī)格之前清空了高硫燃料油庫(kù)存。”IEA表示：“在處理掉高含硫燃料后，燃料銷售商從9月份開(kāi)始往他們的儲(chǔ)罐中添加低含硫燃料。”
在IMO從1月1日起降低船用燃料油含硫量限制的新規(guī)定出臺(tái)之前，鹿特丹的燃料油供應(yīng)商報(bào)告稱，他們對(duì)3.5%含硫量的燃料油的需求非常疲弱，并相應(yīng)減少了供應(yīng)。
與此同時(shí)，高硫燃料油駁船市場(chǎng)的流動(dòng)性有所下降。盡管在IMO強(qiáng)制實(shí)施硫含量上限之前，對(duì)高硫燃料油駁船的需求有所下降，但一些市場(chǎng)參與者表示，他們擔(dān)心未來(lái)幾個(gè)月這種產(chǎn)品的持續(xù)需求可能會(huì)超過(guò)減少的供應(yīng)。
3.5%燃料油價(jià)格的遠(yuǎn)期曲線表明，油價(jià)上漲勢(shì)頭可能會(huì)持續(xù)到2020年。明年1月至2月20日期間鹿特丹駁船公司3.5%的燃料油離岸價(jià)周二被定為每噸1.5美元，比前一天的每噸- 1.5美元上漲了3美元。這種從期貨溢價(jià)向現(xiàn)貨溢價(jià)的轉(zhuǎn)變表明，盡管由于新含硫法規(guī)生效預(yù)計(jì)需求將出現(xiàn)下降，但市場(chǎng)參與者認(rèn)為該產(chǎn)品在明年初仍有價(jià)值。
