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春節(jié)后-3月初，以華東市場為例，TDI價格上漲約5500元/噸，整體漲幅在40%左右，先來看一下節(jié)后市場暴漲原因：1、美國巴斯夫2月17日宣布其16萬噸TDI裝置不可抗力，受美國寒潮影響，裝置凍損，原材料供應(yīng)中斷；2、據(jù)海外市場消息，韓國巴斯夫16萬噸/年TDI裝置2月23日早晨意外停車，由于工廠庫存偏低，當日已經(jīng)停止接單；3、2月25日，科思創(chuàng)宣布位于北美的TDI裝置供應(yīng)不可抗力，該公告基于該地極端天氣繼續(xù)影響德克薩斯州的所有裝置生產(chǎn)；4、2月28日晚，滄州大化TDI裝置意外停車；5、3月2日晚，巴斯夫TDI裝置意外停車。由此可見，節(jié)后TDI市場上漲多仰賴海內(nèi)外TDI裝置密集檢修/不可抗力，在海外供應(yīng)缺口引發(fā)的出口紅利下，國內(nèi)TDI工廠出貨順暢，指導(dǎo)價大幅上調(diào)，這使得國內(nèi)TDI市場漲價氛圍濃厚，貿(mào)易商報盤跟隨一路沖高。
然而由于TDI漲速快、漲幅大，下游對其高價位抵觸心態(tài)較強，加之下游春節(jié)前后均有一定量補貨，選擇作壁上觀、消耗庫存，其中不乏個別工廠在原料暴漲中途反向市場倒賣，由于市場實單交投漸顯疲軟，在TDI高位成交阻力偏大的情況下，獲利盤先行出手，讓利促成交，致使市場交投重心下滑。
后續(xù)來看，認為短期國內(nèi)TDI市場消耗獲利盤為主。就目前來看，國內(nèi)市場交投多傾向于低價獲利盤，主流高位報盤實單跟進存有較大阻力，下游消耗庫存為主，持幣旁觀。雖然海外供應(yīng)缺口引發(fā)的出口紅利依舊存在，TDI工廠出口順暢且價格偏高，庫存無壓，但下游入市意愿遲遲難提較大程度壓制市場，貿(mào)易商多傾向于出貨意向，需重點關(guān)注下游入市采購情況及工廠政策指引。
