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一季度炭黑市場漲勢不足，高位下行。據(jù)監(jiān)測，從去年下半年開始，受炭黑行業(yè)盈利欠佳，虧損嚴重，以及環(huán)保等因素影響，炭黑行業(yè)開工率不高，市場供應減少，庫存下降，炭黑價格一路上行。去年上半年國內(nèi)外疫情比較嚴重，對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成較大的沖擊，我國輪胎市場國內(nèi)需求以及出口不景氣，對炭黑需求量下降，因此炭黑行業(yè)虧損為主，盈利情況慘淡。下半年行情迎來報復性反彈，炭黑價格連續(xù)上漲8個月，N220從去年的低位4200-4500元/噸漲至8200-8500元/噸。一季度以來，炭黑高位上行缺乏動力，下游接貨意向不高，高位抵觸，因此進入3月末，炭黑行情出現(xiàn)下行趨勢。
炭黑利潤方面，今年一季度，受原料煤焦油、蒽油、乙烯焦油漲價影響，炭黑利潤大幅下行。據(jù)悉3月份煤焦油制炭黑平均利潤為300元/噸，較去年年底下降了1072元/噸，因原料煤焦油漲勢過快，給炭黑企業(yè)造成較高的成本壓力，炭黑企業(yè)接貨能力下降，生產(chǎn)積極性受到打壓。因此從3月下旬開始，原料價格下行，炭黑企業(yè)盈利情況稍微得到改善。
下游方面，在我國，新基建業(yè)已拉動強大的內(nèi)需，整個全鋼胎火爆了一年，一直到現(xiàn)在。結合國外的相同趨勢情況，我們大可以斷定今年，甚至明年乃至最近幾年，全鋼胎都將持續(xù)一定的需求行情。而且為了應對疫情，美國推出天量計劃，拜登有意投入約1740億美元的政府資金用于電動汽車計劃，包括重組工廠和增加國內(nèi)材料供應、對電動汽車購買者的稅收優(yōu)惠、電動校車改造和建設全國范圍的50萬個電動車充電站。此舉若得以實施，將利好汽車、輪胎市場，有利于市場經(jīng)濟的復蘇。
風險方面，一進入四月，隨著山西供暖季結束，落后產(chǎn)能相繼退出，疊加焦企庫存有一定程度的下降，催化市場探漲情緒，主產(chǎn)區(qū)焦企聯(lián)合提漲。由于環(huán)保限產(chǎn)格外嚴厲，以及鋼廠最為集中的唐山，后續(xù)限產(chǎn)將成為常態(tài)化，預計煤焦油供應量減少，或導致炭黑企業(yè)成本較高，盈利情況下降。
后市方面，預計二季度炭黑市場機遇與風險并存。目前主要經(jīng)濟體疫情形勢反撲，德國、意大利等歐洲多國實施封鎖令；中東多國新冠疫情反彈；美國疫情數(shù)據(jù)連續(xù)4周增長，目前變異病毒高危人群為較年輕群體；印度、巴西疫情失控，都將對輪胎、汽車行業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊，不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復蘇。
但是我國疫情得到良好管控，國內(nèi)全面推進疫苗接種，制造業(yè)生產(chǎn)、營銷環(huán)境良好，國內(nèi)輪胎、汽車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，消費需求平穩(wěn)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位，而新能源汽車銷量達到近140萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長近11%。伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升,汽車消費需求還將加快恢復,加之中國汽車市場總體潛力依然巨大。中汽協(xié)方面判斷,2021年我國汽車銷量將實現(xiàn)恢復性正增長。
