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這是怎么回事?
在為全球汽車提供了一個世紀(jì)的動力之后，隨著汽車開始轉(zhuǎn)向電池，船舶開始燃燒天然氣，以及創(chuàng)新技術(shù)帶來氫氣等其他能源，煉油商不得不為未來的無油計劃做準(zhǔn)備。高盛集團(tuán)(Goldman Sachs Group Inc.)預(yù)計，石油運輸需求最早將在2026年見頂。
殼牌負(fù)責(zé)全球商業(yè)環(huán)境的副總裁杰里米·邊沁(Jeremy Bentham)表示：“亞洲將成為全球活動的中心，因此，亞洲在開拓清潔技術(shù)開發(fā)方面做出的選擇是非常重要的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展將以亞洲為中心，因此能源消費也將以亞洲為中心，因此有機(jī)會率先部署清潔技術(shù)。”
煉油商已經(jīng)開始重新改革業(yè)務(wù)的漫長道路。過去幾個月，韓國、中國和印度的加工企業(yè)紛紛宣布了“凈零”目標(biāo)，即轉(zhuǎn)向氫燃料和碳捕獲行業(yè)。但在這些承諾的背后，是一種商業(yè)模式，在未來幾十年里，這種模式將繼續(xù)依賴對傳統(tǒng)汽車燃料不斷增長的需求，以及石化產(chǎn)品和塑料消費的更快增長。
伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）亞太煉油和石油市場研究主管古普塔(Sushant Gupta)表示:“能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)在很多行業(yè)中發(fā)生了，但在亞洲，未來20年，我們?nèi)詴吹竭\輸燃料的需求。它的增幅會變慢，但仍然會有。”
以下是亞洲煉油業(yè)務(wù)將繼續(xù)蓬勃發(fā)展的六大原因
一是繼續(xù)保持汽油的產(chǎn)出。
車用汽油和柴油可能是第一批退出煉油廠的主要產(chǎn)品，但這種情況在亞洲不太可能很快就發(fā)生。據(jù)行業(yè)咨詢公司FGE預(yù)測，到2023年底，全球煉油產(chǎn)能將減少約350萬桶/天，比已經(jīng)宣布的還要多100萬桶，不過，亞洲新落成的大型煉油廠具有現(xiàn)代化設(shè)施的優(yōu)勢，且靠近不斷增長的市場。
雖然亞洲煉油廠生產(chǎn)的車用燃料會相對更多些，但隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動，成熟的西方市場加工商可能很快就會看到需求見頂。殼牌的路易斯安那修道院工廠、馬拉松石油公司的三家工廠和Phillips 66公司的兩家工廠要么被關(guān)閉，要么被改造成石油終端或生物燃料工廠，原因是人們擔(dān)心汽油需求或?qū)⒂肋h(yuǎn)無法從疫情引發(fā)的低迷經(jīng)濟(jì)中恢復(fù)。殼牌宣布，將出售其普吉特桑德煉油廠(Puget Sound Refinery)，因為該公司的重點是那些已經(jīng)整合了煉油廠和化工廠的綜合煉油廠，這是對石化行業(yè)未來增長方向的選擇。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，美國煉油廠平均近80%的產(chǎn)出是汽油或中間餾分——主要是柴油。
古普塔表示:“工廠將關(guān)閉，現(xiàn)有煉油廠將進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，將產(chǎn)量從運輸燃料轉(zhuǎn)向石化產(chǎn)品。但即便如此，到2040年，預(yù)計全球汽油和柴油產(chǎn)量僅會下降2.5%至3%。”
一些燃料市場將比其他市場持續(xù)發(fā)展更長的時間。雖然天然氣和其他替代能源正成為大型船舶日益重要的燃料，但要使渡船、漁船和小船不再使用船用柴油，還需要幾十年的時間。而航空煤油可能仍將是大型飛機(jī)唯一可行的推進(jìn)能源，直到本世紀(jì)下半葉。
二是會產(chǎn)生更多的塑料。
利用現(xiàn)有的工廠，將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到塑料和聚合物上相對容易。IEA預(yù)測，到2030年，石化產(chǎn)品將占全球石油需求增長的三分之一以上，到2050年占近一半。
即使在新冠肺炎爆發(fā)后的世界里，消除一次性塑料的運動重新興起，但是，對其他石化產(chǎn)品的需求，包括從水管到指甲油的一切產(chǎn)品，預(yù)計這些需求仍將持續(xù)增長。亞洲不斷擴(kuò)大的中產(chǎn)階級將推動對消費品以及建筑和包裝中使用的塑料的需求。具有諷刺意味的是，據(jù)FGE稱，即使是汽車和飛機(jī)制造商，在努力減輕汽車重量以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)時，也會使用更多的塑料。
FGE稱，總而言之，到2050年，全球塑料消費量將從2019年的水平增加60%以上，接近6億噸，這要求煉油廠每天額外生產(chǎn)700萬桶原料。
高盛(Goldman Sachs)于4月曾表示:“在經(jīng)濟(jì)增長和消費增長(尤其是新興市場)的推動下，石化產(chǎn)品將成為石油需求的基本負(fù)載。”
世界十大煉油企業(yè)中就有三個來自韓國，未來4-5年將有4個新的蒸汽裂解爐投入生產(chǎn)，用于制造乙烯。此外，擁有全球最大煉油企業(yè)的印度信實工業(yè)有限公司（Reliance Industries Ltd.）計劃取代柴油和汽油等公路燃料的銷售，最終只生產(chǎn)航空燃料和石化產(chǎn)品，這是該公司到2035年實現(xiàn)凈零生產(chǎn)計劃的一部分。同時，其競爭對手印度石油公司(Indian Oil Corp.)是印度最大的煉油商，該公司計劃將旗下9家煉油廠的石化產(chǎn)品產(chǎn)量提高一倍。
三是煉油商朝著氫能轉(zhuǎn)型。
最終，傳統(tǒng)運輸燃料市場將枯竭，煉油廠已經(jīng)開始研究替代燃料。從他們傳統(tǒng)的商業(yè)模式來看，也許最有前途的是氫。氫和汽油一樣，是一種可燃、可儲存、可運輸?shù)娜剂?，可以為各種型號的車輛提供動力。
印度石油公司研發(fā)總監(jiān)拉馬庫馬爾(S.S.V. Ramakumar)表示：“氫是最終的綠色能源選擇。”該公司正在新德里開展一個試點項目，用摻入天然氣的氫為公交車提供動力。他補充道：“不過，氫要想成為主流能源，還有很長的路要走。”
殼牌公司的邊沁指出:“在某些情況下，氫以氣態(tài)或液態(tài)形式存在。人們正在尋找氫的載體，如氨，并可能將其作為航運燃料。”
煉油商們已經(jīng)躋身于最大的氫生產(chǎn)商之列，因為他們用氫氣來脫除燃料中的硫，并最大限度地生產(chǎn)汽油和其他輕質(zhì)燃料。由于市場需要的汽油更少，其中一些氫可以被轉(zhuǎn)移。但據(jù)拉馬庫馬爾表示，目前這種氣體的生產(chǎn)主要是使用化石資源，而每千克氫產(chǎn)生約10千克二氧化碳。
像大多數(shù)研究氫的公司一樣，印度石油公司最終依靠風(fēng)能、太陽能和水力發(fā)電來通過電解生產(chǎn)無碳?xì)?，同時，該公司也在考慮從壓縮沼氣中制造燃料。
無論采用何種生產(chǎn)方法，如果要在商業(yè)上與天然氣展開競爭，制造氫氣的成本必須大幅降低。這可能意味著要找到擁有廉價可再生能源的地區(qū)，比如智利和沙特阿拉伯，或者依賴改進(jìn)的技術(shù)。據(jù)彭博社報道，根據(jù)印度國家氫能任務(wù)路線圖，該國可以使用可再生能源制造一些世界上最便宜的氫。
四是生物燃料的制造。
可以說，氫并不是唯一的選擇。在印度尼西亞和馬來西亞等生產(chǎn)棕櫚油的國家，一種流行的替代方法是改造煉油廠生產(chǎn)生物燃料。邊沁指出:“雖然，可用于開發(fā)這種燃料的植被和土地數(shù)量是有限的，但它們確實存在，而且將發(fā)揮作用。”
作為世界上最大的棕櫚油生產(chǎn)國，印尼正計劃在現(xiàn)有的煉油廠生產(chǎn)更多的生物燃料，并建立專門的煉油廠將棕櫚油轉(zhuǎn)化為生物柴油。去年，該公司將棕櫚油生物柴油的混合比例提高到了30%。美國最大的煉油商馬拉松石油公司正在把位于北達(dá)科他州Dickinson的一家工廠改造成生產(chǎn)可再生柴油的工廠，而Phillips 66公司位于舊金山附近的Rodeo煉油廠將從廢棄食用油和其他脂肪中提煉燃料。
亞洲和全球各地的煉油商也在投資可再生能源、能源儲存和其他替代燃料的一系列技術(shù)。印度石油公司正在與以色列初創(chuàng)公司Phinergy一起評估基于鋁-空氣技術(shù)的原型電池。拉馬庫馬爾表示，試驗可能需要6個月到一年的時間，如果成功，最終將形成一個吉瓦規(guī)模的制造設(shè)施。
五是碳捕獲行業(yè)的發(fā)展。
即使改用塑料和氫氣，煉油廠和它們生產(chǎn)的燃料仍然會產(chǎn)生溫室氣體，所以該計劃的第三部分必須包括捕獲這些氣體并存儲或重復(fù)使用它們的方法。一般來說，實現(xiàn)這一目標(biāo)的方法過于昂貴，難以商業(yè)化，但提高對二氧化碳排放的罰款和增加在技術(shù)上的支出可能會平衡這一等式。
六是走向變革是個正確的選擇。
電動汽車等技術(shù)的迅速普及給石油行業(yè)帶來了半個世紀(jì)以來最大的沖擊，要想走出已經(jīng)開始的變革危機(jī)并非易事。在本世紀(jì)下半葉，煉油廠的數(shù)量可能會大大減少，而那些幸存下來的煉油廠將需要迅速適應(yīng)，擁抱新的市場和新的生產(chǎn)體系。
WoodMac的Gupta表示：“煉油商不能再忽視這些新興技術(shù)，也不能再僅僅依賴傳統(tǒng)煉油，要知道，非傳統(tǒng)的方式也將變得傳統(tǒng)。”
王佳晶 摘譯自 Rigzone
