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中國(guó)石化新聞網(wǎng)訊 據(jù)海事新聞5月11日消息稱，氫被認(rèn)為是未來不可避免的綠色燃料。在數(shù)十年來商船面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)中，各公司正開始開發(fā)能向重工業(yè)輸送氫的新一代船舶，押注世界各地的工廠將轉(zhuǎn)向這種燃料，推動(dòng)向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。相關(guān)公司對(duì)路透表示，至少有三個(gè)項(xiàng)目正在開發(fā)試驗(yàn)船，準(zhǔn)備在未來三年內(nèi)在歐洲和亞洲進(jìn)行燃料運(yùn)輸測(cè)試。
主要的挑戰(zhàn)是將氫氣保持在零下253攝氏度(絕對(duì)零度以上20攝氏度，這是可能的最冷溫度)，這樣它就能保持液態(tài)，同時(shí)避免容器部分可能破裂的風(fēng)險(xiǎn)。這比運(yùn)輸液化天然氣所需的溫度低將近100攝氏度，而大約60年前，液化天然氣的運(yùn)輸需要一場(chǎng)革命。
日本川崎重工已經(jīng)建造了世界上第一艘運(yùn)輸氫氣的船Suiso Frontier。該公司告訴路透社，這艘原型船正在進(jìn)行海上試驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月將從澳大利亞到日本進(jìn)行約9000公里的示范首航。川崎重工副總裁Motohiko Nishimura說：“該項(xiàng)目的下一個(gè)階段已經(jīng)開始 運(yùn)行，即在本世紀(jì)20年代中期建造一艘商業(yè)規(guī)模的氫運(yùn)輸船，目標(biāo)是在2030年商業(yè)化。這個(gè)1250立方米的儲(chǔ)氫罐是雙殼真空隔熱的，以幫助保持溫度。Nishimura說，川崎重工的原型船長(zhǎng)116米，總重8000噸，將在首航時(shí)使用柴油，但該公司的目標(biāo)是使用氫氣為未來的大型商業(yè)船提供動(dòng)力。
曹海斌 摘譯自 海事新聞
