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從供給側(cè)看，鋰離子電池產(chǎn)量延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2021年剛開年，鋰離子電池行業(yè)企業(yè)積極響應(yīng)就地過年、穩(wěn)崗留工政策號(hào)召，大部分企業(yè)在春節(jié)期間保持正常生產(chǎn)，助推我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量高速增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，鋰離子電池行業(yè)骨干企業(yè)繼續(xù)加大投資力度，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)各大企業(yè)發(fā)布的消息顯示，包括寧德時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)等骨干企業(yè)紛紛加碼投資，其中百億級(jí)投資項(xiàng)目頻現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，主流企業(yè)公布的投資項(xiàng)目合計(jì)投資金額超過千億元。
從需求側(cè)看，鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)迎來報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)。相較于2020年同期疫情影響出現(xiàn)的低迷態(tài)勢(shì)不同，2021年第一季度國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨向正常，鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)需求高漲，出現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)。包括新能源汽車產(chǎn)銷量暴增，主要消費(fèi)電子產(chǎn)品增長(zhǎng)迅猛，海外市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大等。
但是也不乏新情況出現(xiàn)。首先是關(guān)鍵材料價(jià)格上漲迅猛。從2020年四季度以來在鋰離子電池產(chǎn)銷兩旺的帶動(dòng)下，尤其是動(dòng)力電池市場(chǎng)以前所未有的速度擴(kuò)張，導(dǎo)致鋰離子電池上游原材料和部分關(guān)鍵供需趨緊，價(jià)格出現(xiàn)了一輪飛漲，不少產(chǎn)品價(jià)格較去年年底上漲超過50%。
3月底，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接近9萬元/噸，較2020年底的5萬元/噸上漲80%；金屬鈷價(jià)格維持在接近35萬元/噸的水平，在2月下旬曾飆升到40萬元/噸的高價(jià)，今年以來漲價(jià)幅度已經(jīng)超過20%；NCM523前驅(qū)體的市場(chǎng)行情約12萬元/噸，相比去年年度漲了50%。
原材料漲價(jià)迅猛
上游原材料價(jià)格猛漲直接導(dǎo)致正極材料、電解液等鋰離子電池關(guān)鍵材料價(jià)格快速上升。3月底磷酸鐵鋰價(jià)格達(dá)到4.8萬元/噸，較2020年年底提高了50%；三元材料價(jià)格接近18萬元/噸，是2020年底的1.3倍；磷酸鐵鋰電池用電解液價(jià)格達(dá)到了6.4萬元/噸，較2020年底提高了60%。
其次回收利用雷聲大雨點(diǎn)小。在工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等相關(guān)部門的積極推動(dòng)下，動(dòng)力電池回收利用體系逐漸建立，參與企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過240家，其中不乏格林美、華友循環(huán)、湖南邦普等知名企業(yè)和上市公司，由車企或梯次利用企業(yè)指定回收網(wǎng)點(diǎn)也如雨后春筍般興起。
根據(jù)保守估計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車退役電池量約為12GWh，到2025年新能源汽車退役電池量約為50GWh。但實(shí)際上，過去的一年，進(jìn)入回收企業(yè)的動(dòng)力電池?cái)?shù)量比預(yù)期數(shù)量要少得多。
再次動(dòng)力電池安全隱患難解。鋰離子電池作為一種化學(xué)電源，其內(nèi)部含有大量可燃的有機(jī)物，金屬鋰容易在負(fù)極產(chǎn)生枝晶……這些因素都使得鋰離子電池存在無法根治的安全隱患。一旦電池本身熱失控或者受到外部劇烈沖擊(如細(xì)小物體在高速下刺破電池包)，鋰離子電池極易發(fā)生起火燃燒甚至爆炸事故。
尤其是新能源汽車使用大量鋰離子電池作為動(dòng)力來源，電芯之間的不一致性更是增加了動(dòng)力電池的安全風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)入2021年各大媒體就先后報(bào)道了10余起電動(dòng)汽車發(fā)生起火事故，不少都和動(dòng)力電池有關(guān)。因動(dòng)力電池存在安全隱患，2021年現(xiàn)代再次召回3萬輛KONA，北汽也召回了3.2萬輛EX360和EU400純電動(dòng)汽車。
最后，能量密度正在不斷逼近“天花板”。近年來，隨著生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)，鋰離子電池能量密度持續(xù)提升，三元電芯的能量密度已經(jīng)突破300Wh/Kg，磷酸鐵鋰電芯也突破了200Wh/Kg。但總體來看，受正極材料限制，鋰離子電池的能量密度正在不斷逼近“天花板”。
隨著鋰離子電池在新能源汽車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，鋰離子電池安全問題將不僅是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一，還將對(duì)人身安全、財(cái)產(chǎn)安全乃至社會(huì)安全產(chǎn)生了重大的影響。我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須嚴(yán)守安全底線，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，加快技術(shù)創(chuàng)新，著力強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，打造全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是“過三關(guān)”。
加大固態(tài)電池研發(fā)力度
電池關(guān)。
一是集中力量對(duì)安全性更好的固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鋰金屬電池等新電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，研發(fā)性能更加優(yōu)良的正極材料、負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)等關(guān)鍵材料，突破產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸，早日實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
二是在現(xiàn)有材料體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝，著力提升電池性能和安全性，不斷提高電池生產(chǎn)的智能化水平，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性管理。三是加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化算法，提升電池管理系統(tǒng)對(duì)單個(gè)電芯的狀態(tài)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、電量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、能量調(diào)配、安全預(yù)警和應(yīng)對(duì)等能力。
驗(yàn)證關(guān)。
一是進(jìn)一步提升鋰離子電池性能安全測(cè)試驗(yàn)證水平。落實(shí)好《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合市場(chǎng)需求的不斷變化，研究制定更加嚴(yán)格的電芯和電池系統(tǒng)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，避免有隱患的不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)。
二是積極開展鋰離子電池及系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)研究，探索形成鋰離子電池及系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的可靠性要求，從源頭提升安全保障能力。
保障關(guān)。一是加快建立靈活、可控的鋰離子電池供應(yīng)鏈體系，著力提升關(guān)鍵原材料、零部件等產(chǎn)品的本土供給能力，以免出現(xiàn)關(guān)鍵原材料和零部件價(jià)格大起大落的情況，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。
二是探索建立鋰離子電池行業(yè)“黑名單”制度，將鋰離子電池產(chǎn)品多次出現(xiàn)安全問題或引發(fā)安全事故的企業(yè)納入“黑名單”，在進(jìn)入市場(chǎng)、開展投資、獲取貸款等方面予以限制，并要求企業(yè)召回存在安全風(fēng)險(xiǎn)的電池產(chǎn)品。
三是完善動(dòng)力電池全流程管理體系，實(shí)現(xiàn)電芯、系統(tǒng)、整車、回收(再利用、拆解)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共通、共享，實(shí)現(xiàn)全程可追溯，全面掌握動(dòng)力電池全生命周期的流向。
