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春節(jié)期間，由于意外因素影響，日本及美國部分丁二烯裝置均出現(xiàn)不同程度減產(chǎn)及停車，導(dǎo)致丁二烯整體供應(yīng)量縮減，加之國內(nèi)廠家多數(shù)無出貨壓力，2~3月丁二烯價格大幅沖高。后期隨著裝置逐步恢復(fù)正常，價格開始回落。長期來看，丁二烯走勢仍存不確定性。
近幾年國內(nèi)丁二烯產(chǎn)能持續(xù)穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，國內(nèi)丁二烯年產(chǎn)能為486.7萬噸。今年上半年暫未有新的丁二烯產(chǎn)能上馬，但下半年古雷石化年產(chǎn)13萬噸、浙石化二期年產(chǎn)20萬噸、盛虹煉化年產(chǎn)20萬噸等C4抽提裝置計劃投產(chǎn)，因此國內(nèi)丁二烯年產(chǎn)能預(yù)期增長至570萬噸以上。
進出口方面，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年1~4月國內(nèi)共進口丁二烯11.61萬噸，同比減少10.3%。值得關(guān)注的是，1~4月國內(nèi)丁二烯出口量達到3.46萬噸，而2020年同期出口量僅為0.19萬噸，丁二烯的出口量實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這是由于去年年底以來國內(nèi)丁二烯產(chǎn)能逐步增加，同時韓國部分裝置停車，導(dǎo)致外盤價格提升，部分貨源出口套利。后期隨著丁二烯新裝置投產(chǎn)，市場供應(yīng)增加，出口增長將成為必然趨勢。
在需求方面，丁二烯主要用于生產(chǎn)合成橡膠，其中丁苯橡膠及順丁橡膠的用量占比超過50%。而合成橡膠的下游以汽車行業(yè)為主，2020年受疫情的廣泛影響，全國各地進入“宅模式”，汽車銷量明顯下滑。據(jù)統(tǒng)計，2020年國內(nèi)乘用車銷售1907.9萬輛，與2019年2048.4萬輛相比，同比下滑9.4%。今年伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，消費需求也加快恢復(fù)，加之中國汽車市場潛力依然巨大，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計今年汽車市場將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，比上年增長4%，對丁二烯需求形成支撐。
但需要注意的是，丁二烯下游需求將會受到天然橡膠的沖擊。今年以來，天然橡膠市場呈現(xiàn)沖高回落態(tài)勢，年內(nèi)收跌3.6%。近幾年天然橡膠產(chǎn)量逐步增長，導(dǎo)致市場承壓嚴重。由于天然橡膠與合成橡膠在生產(chǎn)輪胎時存在可替換性，天然橡膠價格低位將在一定程度上抑制丁二烯下游合成橡膠的需求。
綜合來看，隨著近幾年大煉化一體化項目的集中上馬，與之配套的丁二烯裝置相繼投產(chǎn)，丁二烯國內(nèi)產(chǎn)能有望大幅增長，廠家出口意愿明顯提升。與此同時，終端汽車行業(yè)整體向好，需求支撐強勁，丁二烯行業(yè)將迎來較快發(fā)展。
