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國際油價(jià)漲勢(shì)明顯
6月1日，布倫特原油期貨價(jià)格兩年以來首次收于70美元/桶上方，自此，國際油價(jià)超越70美元/桶，且繼續(xù)維持漲勢(shì)。截至6月16日，布倫特原油報(bào)74.27美元/桶，維持在2019年4月以來新高;WTI原油報(bào)72.44美元/桶，維持在2018年10月以來新高。
在這樣的市場(chǎng)局面下，市場(chǎng)人士對(duì)于國際油價(jià)的后市更加樂觀。近期，維多、嘉能可和托克等大型石油貿(mào)易公司的高管均表示，油價(jià)升至每桶100美元的可能性存在。高盛在今年3月起就預(yù)測(cè)，布倫特原油今年夏天將達(dá)到每桶80美元。
托克執(zhí)行主席Jeremy Weir表示，油價(jià)還有上升空間。全世界還沒有為清潔能源和電氣化完全鋪開做好準(zhǔn)備，這保證了石油需求。但在碳中和等因素作用下，供應(yīng)局面卻更加吃緊，這顯然會(huì)推高價(jià)格。嘉能可石油交易員亞Alex Sanna也表示，油價(jià)達(dá)到每桶100美元的可能性越來越大。“如果削減供應(yīng)的同時(shí)不解決需求問題，那就可能導(dǎo)致價(jià)格混亂。”
運(yùn)輸成本調(diào)漲幅度大
國際油價(jià)直接影響著化工企業(yè)的生產(chǎn)成本。國際航運(yùn)的運(yùn)價(jià)也直接影響著化工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。今年以來，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球物流壓力劇增，造成一系列問題。由于船運(yùn)艙位和集裝箱有限，許多產(chǎn)品不得不在港口積壓，拉低了港口的工作效率，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了交貨周期。即使能夠趕上船期，由于港口擁堵等因素，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)也在不斷上漲。
近期，赫伯羅特、MSC、神原汽船等多家國際船運(yùn)公司宣布，從6月中旬開始調(diào)漲費(fèi)用。其中，赫伯羅特宣布從6月15日起大幅上調(diào)亞洲到北美的運(yùn)費(fèi)，20英尺集裝箱加價(jià)2400美元，40英尺集裝箱加價(jià)3000美元。MSC表示，7月1日開始，地中海航運(yùn)將對(duì)所有出口到美國和加拿大的貨物征收附加費(fèi)。具體漲幅是20英尺集裝箱加價(jià)2400美元，40英尺集裝箱加價(jià)3000美元，45英尺集裝箱加價(jià)3798美元。這也是航運(yùn)史上單次漲價(jià)幅度最高的紀(jì)錄。Matson宣布，征收加利福尼亞州港口擁擠附加費(fèi)，自7月15日起生效，漲幅為1000美元。神原汽船則宣布，因受疫情影響，神原汽船將自7月1日起將上調(diào)寧波出口至日本偏港的所有預(yù)付海運(yùn)費(fèi)，20英尺集裝箱加價(jià)100美元，40英尺集裝箱加價(jià)200美元。在部分航線，如亞洲到北美航線，運(yùn)費(fèi)已上升了1000%。
對(duì)于化工業(yè)來說，航運(yùn)成本的多少，直接關(guān)系著企業(yè)的利潤(rùn)。而當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)和高昂的航運(yùn)價(jià)格正在蠶食國際化工業(yè)利潤(rùn)。
多種化工產(chǎn)品受影響
由于原油和國際航運(yùn)價(jià)格猛漲，化工行業(yè)市場(chǎng)正在受到影響。
6月以來，雖然全球多種化學(xué)品的價(jià)格上漲一度有所緩解，但隨著近期原油和航運(yùn)價(jià)格上升，一些產(chǎn)品價(jià)格又開始上升，多家企業(yè)又進(jìn)一步調(diào)漲其產(chǎn)品價(jià)格。6月14日，朗盛宣布全球范圍內(nèi)提高無機(jī)顏料的價(jià)格，將至少增加150歐元/噸或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧?月11日，昭和電工株式會(huì)社稱，7月1日起，將提高聚氯乙烯的銷售價(jià)格。6月11日，三菱化學(xué)株式會(huì)社宣布7月1日起對(duì)環(huán)氧乙烷及衍生品進(jìn)行漲價(jià)。羅姆化學(xué)則宣布，6月14日起，提高歐洲和亞太地區(qū)PMMA的銷售價(jià)格，漲幅為400歐元/噸以上。
除有機(jī)化學(xué)品外，輪胎價(jià)格也在上漲。近日，錦湖輪胎宣布在日本市場(chǎng)提高輪胎價(jià)格平均上漲大約3%，實(shí)施時(shí)間自2021年7月1日起。此前，米其林、倍耐力、普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優(yōu)科豪馬等國際輪胎巨頭也都宣布了漲價(jià)政策。短短兩個(gè)月內(nèi)，許多廠家已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)兩次甚至3次，漲幅疊加超過10%。大部分輪胎廠家表示，漲價(jià)原因是不斷上漲的原材料價(jià)格以及物流運(yùn)輸和勞動(dòng)力成本。
