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具體來看，7月份新能源汽車共計銷售27.1萬輛，同比增長164.4%。出口3.9萬輛，同比增長847.9%。截至7月底，年內(nèi)累計銷售147.8萬輛，同比累計增長197.1%。年內(nèi)出口累計12.7萬輛，同比累計增長384.9%。
中汽協(xié)方面預(yù)測，2025年我國汽車銷量有望達(dá)3000萬輛，以20%的滲透率計算，屆時我國新能源汽車銷量有望達(dá)600萬輛。
中國汽車協(xié)會副總工程師許海東從兩方面闡述新能源銷量不斷刷新歷史的原因。他在接受記者采訪時表示，一是國產(chǎn)自主品牌新能源汽車性價比較高。無論是比亞迪還是五菱MINI，較燃油車使用成本較低，高端和低端產(chǎn)品均能滿足消費者日常代步需求；二是羊群效應(yīng)較為明顯。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施以及充電設(shè)施的不斷完善，按照以往慣例，新能源汽車市場滲透率突破10%后，將會進(jìn)入快速成長期。
“汽車行業(yè)是當(dāng)前我國碳排放增長最快的領(lǐng)域之一，產(chǎn)業(yè)鏈長輻射面廣，也是推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的重要抓手。”上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心秘書長張焰峰在接受記者采訪時表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國實現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國彎道超車的戰(zhàn)略，用好這個“抓手”，能有效提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是實現(xiàn)碳中和的重要一環(huán)。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年碳排放量分布中，僅發(fā)電一項就占到了總量的51%。解決電力供給端的碳排放問題至關(guān)重要。
為此，新能源汽車相關(guān)企業(yè)都將儲能項目作為配套聯(lián)合發(fā)展，不久前寧德時代宣布鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈成熟，被業(yè)界認(rèn)為屬于儲能裝置技術(shù)領(lǐng)域，旨在提高鈉離子電池的首次庫倫效率及倍率性能，未來將在儲能領(lǐng)域具有更多應(yīng)用場景。
6月23日，特斯拉宣布在中國開設(shè)了第一座光儲充一體化充電站。該充電站利用太陽能發(fā)電，并將其儲存在儲能設(shè)施中，供電動汽車充電，在負(fù)載和光儲配置平衡時，可實現(xiàn)能源自給自足。
此外，比亞迪的儲能之路可以追溯到2008年，至今公司在儲能領(lǐng)域已經(jīng)有多年經(jīng)驗。
光大證券分析師殷中樞表示，鈉離子電池在儲能方面應(yīng)用廣闊。隨著技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)行，鈉離子電池在對能量密度要求不高的場景中將獲得廣泛應(yīng)用，若2025年鈉離子電池在電化學(xué)儲能領(lǐng)域滲透率達(dá)到25%，則對應(yīng)約10GWh的裝機(jī)量，同時釋放40億元的市場空間。
展望未來，“在全球范圍內(nèi)，以石油基燃料為主的交通領(lǐng)域的碳排放居高不下，為應(yīng)對氣候變化，歐洲各國、日本、印度、美國加州等已經(jīng)提出燃油車退出時間表。”中國人民大學(xué)環(huán)境和資源經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任許光清在接受記者采訪時表示，碳中和背景下，我國交通領(lǐng)域的重要減碳方式是大力提高電氣化水平，不僅是道路交通，包括水運交通領(lǐng)域在未來都會大力提高電氣化水平，因此新能源汽車及相關(guān)的儲能領(lǐng)域在未來很長一段時間都會是熱點。
