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1.各港口發(fā)運(yùn)情況對(duì)比
二月份，黃驊港日均發(fā)運(yùn)煤炭47.1萬(wàn)噸，與正常水平相比，降幅為14%。秦港日均發(fā)運(yùn)煤炭42.3萬(wàn)噸，與正常水平相比，降幅為19%。曹妃甸四港日均發(fā)運(yùn)煤炭19.5萬(wàn)噸，與正常水平相比，降幅為47%。從各港口發(fā)運(yùn)情況來(lái)看，對(duì)曹妃甸港影響最大。
2.貨源腹地分析
黃驊港、秦皇島港主要中轉(zhuǎn)下水煤炭為長(zhǎng)協(xié)煤，大都為電力、冶金等重點(diǎn)客戶用煤，貨源腹地為“三西”地區(qū)，包括：神東、伊泰，以及同煤、中煤等大型煤企。春節(jié)期間，很多主力煤企生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)并未停止；在大秦和朔黃鐵路線上，萬(wàn)噸運(yùn)煤大列在港口和礦區(qū)之間往返運(yùn)行。曹妃甸港方面，大部分為內(nèi)蒙資源，其中，很多為民營(yíng)企業(yè)和中小發(fā)煤礦站。春節(jié)期間，很多煤企已經(jīng)提前放假；而長(zhǎng)假結(jié)束后，煤企復(fù)工緩慢，產(chǎn)量受影響，也直接影響了唐呼線的發(fā)運(yùn)量。
3.運(yùn)煤鐵路分析
大秦線具有運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸效率高等優(yōu)勢(shì)；而朔黃線隸屬于國(guó)家能源集團(tuán)旗下，具有運(yùn)輸距離短、綜合物流成本低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯等優(yōu)勢(shì)。唐呼線鐵路運(yùn)距最遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)也最高；受疫情影響最大，運(yùn)量出現(xiàn)大幅下降。而在上游供應(yīng)減少的情況下，大秦線將主要資源優(yōu)先供應(yīng)給秦港，其次，京唐港，最后，曹妃甸港；這就是為啥在抗擊疫情期間，大秦線日運(yùn)量出現(xiàn)大幅下降的情況下，秦港受影響最小的原因。
4.秦港穩(wěn)煤價(jià)作用突出
能源局下發(fā)文件，要求確保疫情防控期間煤炭市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，確保煤炭供應(yīng)。節(jié)后，由于秦港庫(kù)存過(guò)低，煤價(jià)出現(xiàn)持續(xù)上漲；如果想遏制煤價(jià)過(guò)快上漲，就必須提高有“煤炭?jī)r(jià)格的風(fēng)向標(biāo)”之稱的秦港庫(kù)存，讓下游用戶看到秦港場(chǎng)地上有煤，避免情緒上的波動(dòng)。鐵路部門也因勢(shì)利導(dǎo)，集中大秦線主要資源，供應(yīng)給秦港；促使秦港存煤由490萬(wàn)噸，提高到500萬(wàn)噸，再到565萬(wàn)噸。秦皇島港實(shí)現(xiàn)正常的裝卸，存煤回升，促使國(guó)內(nèi)煤價(jià)止?jié)q企穩(wěn)；同時(shí)，也確保了北煤南運(yùn)更加暢通。
