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據(jù)甲醇時(shí)代聯(lián)盟(北京)科技有限公司總經(jīng)理張二紅介紹，目前國(guó)內(nèi)甲醇成本和價(jià)格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重。以內(nèi)蒙古為例，當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)甲醇生產(chǎn)成本1400～1500元，送到山東魯南的運(yùn)輸成本在240元以上，綜合成本超過1700元。而魯南市場(chǎng)甲醇價(jià)格僅為1570元，每噸甲醇至少虧損130元。按一家企業(yè)日產(chǎn)2000噸甲醇計(jì)算，一天就要虧損26萬元。
張二紅分析，導(dǎo)致甲醇成本和價(jià)格倒掛的主要有三方面原因。一是上下游復(fù)工不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致供求失衡。甲醇下游的甲醛、二甲醚、甲醇燃料等企業(yè)多為小企業(yè)，受資金、勞動(dòng)力等限制，復(fù)工緩慢。再加上國(guó)內(nèi)疫情防控尚未完全解除，需求端的賓館、酒店、飯店等大多仍處于管控階段，影響了對(duì)甲醛、甲醇醇基燃料、二甲醚的需求。二是國(guó)際油價(jià)下跌助推烯烴、成品油價(jià)格大幅下滑。目前甲醇制烯烴消費(fèi)的甲醇占甲醇總需求量的1/3左右，因而烯烴價(jià)格對(duì)甲醇的影響較大。同時(shí)汽油價(jià)格的降低和需求的減少也影響了對(duì)MTBE及甲醇醇基燃料的需求。三是甲醇庫存偏高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前沿海港口甲醇庫存達(dá)110萬噸左右，其中江蘇港口庫存就達(dá)60萬噸。
與會(huì)專家同時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)甲醇裝置工藝水平參差不齊，也影響了行業(yè)的健康發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，與2009年相比，我國(guó)甲醇裝置規(guī)模已從2722萬噸/年增至8838萬噸/年，煤制甲醇單套最大產(chǎn)能也從60萬噸/年提升至180萬噸/年。但甲醇裝備水平依然參差不齊，現(xiàn)有天然氣、焦?fàn)t氣、煤等多種原料來源的甲醇生產(chǎn)工藝，其在2019年產(chǎn)能占比分別為11.3%、15.9%和72.8%。
專家表示，從目前情況來看，26套天然氣制甲醇生產(chǎn)裝置大多采用國(guó)外上世紀(jì)90年代的設(shè)備，能耗較高且不符合我國(guó)少氣的國(guó)情，建議淘汰一批產(chǎn)能較小裝置;焦?fàn)t氣法符合當(dāng)前節(jié)能減排政策，但從全局和長(zhǎng)期來看，焦炭生產(chǎn)污染較大，建議淘汰改造一批裝置;煤制甲醇工藝更是復(fù)雜多樣，水平參差不齊，建議對(duì)能耗高、20萬噸/年以下規(guī)模的煤制甲醇裝置予以淘汰。
“甲醇可以替代一部分進(jìn)口石油，提升我國(guó)能源安全，因此在淘汰一批落后產(chǎn)能的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，運(yùn)用能化共軌新體系技術(shù)改造一批企業(yè)，使甲醇成本及能耗實(shí)現(xiàn)雙降。同時(shí)，針對(duì)當(dāng)前甲醇燃料的應(yīng)用要做大做強(qiáng)一批有規(guī)模、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的企業(yè)，提升甲醇應(yīng)用設(shè)備的高效智能化、清潔綠色化，用高效智能的甲醇鍋爐、采暖爐和熱風(fēng)爐等替代直接燃煤鍋爐，以減少空氣污染。”張二紅強(qiáng)調(diào)。
