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宋都股份公告顯示，目前尚未有鋰業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，沒有相關(guān)的技術(shù)儲備、相關(guān)的資源及專業(yè)團隊。本次對外投資僅是公司新設(shè)全資子公司。截至目前，公司尚未明確具體投資項目，尚未簽訂相關(guān)投資協(xié)議。
即便如此，宋都股份開盤即漲停，所謂“沾鋰”必漲。
2021年以來，新能源汽車一直處于爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢，眾多上市公司也追逐熱點，向鋰電產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。
資本市場方面，在2021年，鋰電概念股大漲，其中，湖北宜化大漲566%，江特電機大漲457%。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，去年以來，有超20家上市公司跨界進入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
2021年以來，新進布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，已經(jīng)嘗到了股價大漲的“甜頭”。比如新力金融在宣布跨界“鋰電池”后，股價出現(xiàn)多個漲停。
此外，龍佰集團、中核鈦白、安納達等多家化工企業(yè)也都在2021年大手筆向磷酸鐵鋰發(fā)力。
巨頭定增擴產(chǎn)，外行跨界入局，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在2021年成為資本市場的香餑餑。但隔行如隔山，跨界的風險不容忽視，新力金融就因為收購資產(chǎn)質(zhì)地不佳遭到市場質(zhì)疑和交易所的問詢。
“跨界的第一個風險是比較優(yōu)勢和機會成本，如果上市公司并沒有從事鋰電池業(yè)務(wù)的專業(yè)經(jīng)驗和能力，雖然短期在二級市場對股價有一定刺激作用，但是業(yè)務(wù)本身可能會出現(xiàn)收益率較低甚至虧損的可能，不僅沒能分享政策和發(fā)展紅利，還將失去其他收益機會。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌向記者表示，第二個風險是成長和競爭風險，鋰電池產(chǎn)業(yè)在高投入下，勢必導致產(chǎn)業(yè)成長速率有所減緩、市場競爭有所加劇，最終結(jié)果是項目實際情況不如預(yù)期。
一邊是上市公司紛紛跨界鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，一邊是相關(guān)產(chǎn)品持續(xù)處于供不應(yīng)求狀態(tài)，價格屢創(chuàng)新高。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)集中備貨等因素的驅(qū)動下，鋰鹽價格再創(chuàng)新高，1月5日，市場電池級碳酸鋰報盤價已突破31萬元/噸，高達32.5萬元/噸。但是商談成交重心在29萬元-30萬元/噸。
“有電池企業(yè)因為碳酸鋰暫時短缺不得不停產(chǎn)，整個產(chǎn)業(yè)鏈確實處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”有不愿具名的分析師向記者表示。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向記者表示，2021年以來，碳酸鋰市場整體維持上漲趨勢，一季度因下游需求仍然旺盛，正極企業(yè)本著買漲不買跌的心態(tài)積極入市，對碳酸鋰的采購量上漲，而碳酸鋰現(xiàn)貨庫存有限，冶煉端檢修致使產(chǎn)量下滑，市場供應(yīng)緊張現(xiàn)象不減，鋰鹽企業(yè)紛紛提高報價，碳酸鋰成交價格上漲持續(xù)。
新能源汽車行業(yè)的火爆導致鋰鹽供不應(yīng)求，隨著新能源汽車總量的增加，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈更是加速狂奔。
數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新紀錄，產(chǎn)銷量分別達到45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍；2021年1月份-11月份產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，預(yù)計2021年12月份的產(chǎn)銷量有望延續(xù)增長勢頭，去年全年產(chǎn)銷量有望超過340萬輛。
高工鋰電預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量將超550萬輛。
新能源汽車賽道仍舊被看好，上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈火爆程度或不亞于2021年。曲音飛認為，供需面在2022年不會出現(xiàn)太大變化，碳酸鋰冶煉端供給速度遠遠不及下游需求增長速度，供需矛盾將有效支撐碳酸鋰價格上行。
